不要用剥削思维看待快递员工资

　　提到剥削这个话题，咱们中国人是敏感的，所以，其指控也是强烈的。笔者倒是觉得，提剥削，不如说工资，工资到位了，足够了，员工心理可能就感受不到剥削。这更直接，也更明了。

　　有这样一个段子，某送快递到一家公司，结果有一个快件找不到了，白领姐姐暗示快递小哥偷了这个快件。快递小哥急了，大声说，我一个月1万5的工资，为了你这1000块钱的快件，我丢饭碗？我划算吗？快递小哥的话说完，整个办公室一片寂静。很可能，我们这些衣冠楚楚，终日在一格格的办公隔断中工作的白领，还赶不上这个快递小哥的工资。

　　快递员的工资高，已经不是传闻，而是确凿的事实。所以，我不知道快递小哥是否真的受到了剥削，但我确定知道的是，他们的工资并不算低。具体来说，考虑到快递的直营性质，他们的劳动保障也不会太差。

　　这是市场的必然，快递小哥有自己的选择权，可以在工地上打工，可以在流水线上工作，可以选择送外卖或者快递，只要劳动力是自由的，市场上劳动力的工资是双方双向选择的结果，那么，长期来说，就没有某个行业受到“更多的剥削”。

　　从更大的时代背景看，随着中国改革开放带来的三十年经济快速增长，与中国人口红利的逐渐消失，体力劳动越来越值钱。一天三五百的泥水匠都不再是新鲜的新闻，“血汗工厂”越来越成为过去式。这正是市场带来的改变，而如今，快递小哥也在这个市场中辛勤劳动，争取自己的幸福。

　　所以，关于剥削指控最糟糕的地方在于，这种剥削的想象可以适用于当下的任何一个领域，IT企业办工桌下的铺盖、写字楼深夜亮着的灯光，甚至不可关闭的工作微信群，都可以被视为剥削的象征。如果这种想象越来越多，这种指控越来越多，会严重束缚企业，最终会窒息整个经济。

　或许工作辛苦，穿梭于车流之中，，在当下的中国，这种状态并不罕见。医生辛苦加班，冒着被病人打的危险；媒体编辑记者，随时被突发新闻召唤；货车司机，开着笨重的货车，冒着刹车失灵的危险；而穿梭于大街的电动车上，除了快递小哥，更多的是上下班的中国人。如果真存在剥削的话，与其他中国劳动者相比，快递小哥受到的剥削不会多很多，也不会少很多。毕竟，如果说快递小哥是在津贴诱导下加班的话，很多白领却是自愿加班。

　　（作者系上海金融与法律研究院研究员）