天天B轮融资在即，但云南6网点月亏万元，联名要

　　今年以来，受到资本青睐的天天快递，好不风光。

　　继今年2月，天天快递宣布完成A轮融资之后，近日又传喜讯：6月底之前，将进行B轮融资，融资金额为7亿至8亿元；不仅如此，天天快递还争取在2017年前完成上市。

　　这厢天天快递拿钱拿到手软，大步迈向资本市场，那厢天天快递云南某州的8个县级的6个加盟商亏得心寒。

　　个别加盟商向上级公司提交停业申请或政策调整申请无果后，6月中旬，6家县级加盟商联合向天天快递总部提交了停业整顿申请。

　　5月26日，天天快递云南省某州的县级加盟商许义（化名），赶了几百公里的路来到了昆明。作为土生土长的云南人，许义来昆明不是欣喜四季如春的美景，再说他也无心欣赏，每个月至少2万元的亏损，压得他几乎喘不过来气来。

　　许义来昆明是申请调整政策的。他设想，天天快递云南昆明公司（以下简称昆明公司）集疏的包裹，通过高速公路直接运至他所在的县城，而不经过州公司，以缓解他的经营压力。

　　“结果还算不错！”许义告诉第一物流全媒体？现代物流报（微信：156nes）记者，“昆明公司接受了我的建议，要求我确定物流公司，并与州公司签定协议后，下个月就可以实施。”

　　之所以专门跑到昆明申请政策调整，是因为许义认为物流费过高是造成其亏损的主要原因之一。

　　许义告诉记者，3月份仅物流费一项就支出近11000元。如果不经过州分拨中心，差不多能节省一半的费用。“能省一点是一点儿！何况如果这个计划一旦实行，可是能节省几千的啊！”

　　许义是去年加盟天天快递的。当时刚刚进入这个行业，由于自身经营管理的原因，前几个月的罚款金额都上千元。许义习惯性地把业务量少和罚款当成亏损的原因。

　　然而，几个月下来，罚款基本上没有了，亏损额度却不减反增，而且是派件越多亏损越大，每个月至少万元。他一打听才知，周边几个县的加盟商都是这种状况，每个网点每月至少亏损5000元。

　　在采访中，一位不愿透露姓名的人士告诉记者，不仅是许义所在的州，在云南省，除了大理、丽江等少数几个旅游城市，大部分网点都很难盈利。

　　在许义看来，网点的亏损有以下几个原因：

　　（1）经济欠发达：许义所在的县属于偏远山区，又是国家级贫困县，经济发展的相对落后，县城总人口仅5万左右。这导致进出港件比例极不均衡，两者比例在10:1左右。

　　许义透露，他每天收件在二三十票，派件量在二三百件左右。出港件以当地特产三七、石斛、辣椒、八角、山茶油为主。而大型商品交易市场设在州上，业务量都归市级网点所有。

　　辣椒和八角都是大批量通过物流运出，山茶油属于违禁品，本地淘宝、电商极少，出货量不大，所以出港件极少。

　　州公司的杨立（化名）同意许义的说法。他在接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：156nes）记者采访时表示，“受制于地区的经济发展水平，县级加盟网点的收件量永远不可能超过派件量。”

　　（2）不合理收费：许义每月需要缴纳的费用主要有：物流费（昆明到州分中心和州公司到县级网点）、中转费、扫描费、航空包仓费，包仓费等。

　　他的收入主要来是收派费。由于出港件极少，更多的是依靠派件的收入。

　　许义认为的不合理之处在于，是他与县城其它快递公司加盟网点比较后发现，不仅有些收费项目涉嫌乱收费，而且费用比其它快递公司要高。

　　许义给记者举了两个例子。

　　一是中转费。大部分快递公司包仓后对5公斤以内的包裹是不收中转费的，而天天快递的标准是3公斤以内。

　　二是航空包仓费是双向收费。无论是进港和出港快件，航空包仓费者是由他们支付。起初，许义认为因为包裹出港需要通过航空运输，后来他发现，他们的出港件很少需要走航空渠道。

　　“我们理解这项收费是因为出港件要通过航空，但是后来发现根本用不到。我们这边发的货运往江浙沪，广东、广西比较多。这些地方都是没有航空路线的。北京、陕西、青岛、新疆乌鲁木齐有航空线，但是我们到那边的件是很少的。”

　　（3）缺少政策扶持：快递公司总部为了保障加盟网点，尤其是经济欠发达和偏远地区的的网点的活力，对其都有一定的扶持政策。许义应该在扶持之内。但是许义却说，他一直没有收到一分钱的补贴，并认为这是其亏损的原因之一。

　　杨立也告诉记者，“按理说，天天总部应该对许义这样的网点会出台一些针对的优惠政策。”

　　快递行业专家赵小敏在接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：156nes）记者采访时也肯定地表示，不仅是天天快递，每家快递企业对经济欠发达的、偏远地区的加盟网点，内部都应该有扶持和补贴政策，只是不同企业的政策会有所差异而已。

　　原本已经入不敷出的许义，因3月份接连出台的两项政策，使网点的经营状况进一步恶化，“这使个别网点仅存的一点点希望彻底破灭，终于下定决定，与同病相怜的其它县级网点，联合向总部提交停业整顿申请。”许立略显激动地告诉记者。

　　许义口中的两个政策，一是，3月9日州公司向其所辖县级加盟商下发了一份“重定方案通知”（以下简称“重定方案”）；一是3月16日昆明公司下发的“关于有偿派费调整及返利的通知”（以下简称“通知”）。

　　（1）增收物流费：之所以称之为“重定方案”，是因为天天快递昆明公司，从去年12月实施为期三个月的免除所辖网点物流费的政策。

　　“昆明公司对县级加盟商取消这部分物流费用，一下子全部落到我们的头上，这给州公司的经营带来很大的困难。”杨立向记者解释说，“重定方案”要求各县级加盟网点自行承担物流的同时，也对其做了适当的“补偿”：

　　①在下调中转费的同时，州公司不再收取它们应收的中转费，只收取实际产生的中转费、扫描费。而且应收的中转费可以抵扣物流费，抵扣之后物流费由网点承担。

　　“这是我们考虑到自身的成本压力和加盟商经营状况之后，主动为县级网点减负。”杨立无奈地表示。

　　对于州公司中转费抵扣物流费的作用，许义用“杯水车薪”来概括。他告诉记者，“每月的中转费也就一二百元。如果要完全抵扣物流费，收件量得是目前的50倍。”

　　②杨立告诉记者，他正在想办法解决物流费用过高的问题：

　　对于部分县级网点的进港件，从昆明直接运至网点，以减少到州公司中转产生的费用；

　　至于余下网点的进港件还需要经州公司中转的，可以用小型运输车辆进行干线运输，这样过路费、燃油费和人力成本等费用可以相应的下降，以达到降低物流费的目的。

　　（2）派件费下调：许义说，“‘重定方案’本来就够我喝一壶的，‘通知’使本来就亏损运营的网点雪上加霜。”

　　据许义透露，“通知”主要有两项举措：

　　①下调派费：天天快递总部自2016年3月5日起对0.5kg内快件有偿派费调整为1.2元/票，0.5-1kg以内快件有偿派费调整为1.5元/票。

　　②面单返利：1kg以内出港快件，电子面单返利0.5元/票，传统面单返利0.3元/票；1kg以上电子面单返利0.3元/票，传统面单返利0.1元/票。

　　许立告诉记者，原来0.5kg以内的派费是1.5元。派费下调0.3元，电子面单返利0.3元，一加一减，看似没有增加网点的负担，实则暗藏玄机。

　　③没有1kg以上的派费标准。“通知”中明确表示，对派费，“云南公司不截留任何操作费用”。

　　许义对此非常不解——为何没有1kg以上的派费标准，“难道是昆明公司给忘记了？”

　　不过，许义告诉记者，他派发其它网点的1kg以上的包裹，如果客户拒收，则对方网点需要支付他2元/票。

　　据此，许义判断，应该有1kg以上这一档，而且是2元/票。不仅是许义，杨立对为何缺1kg以上的派费标准也想不通。

　　④下调程度大于返利收益。0.5-1kg快件的派费下调0.3元，面单补助也是0.3元，看上去没有增加网点的成本。许义为何说其中暗藏玄机？

　　他解释说：一方面，派费是他的主要收入，而出港件才有面单返利。以一天派发200票，收件20票为例，仅这一项就让他起码少了五十多元的收入。

　　另一方面，出港件是以大包裹为主，且很少有用到电子面单，也就是说他只能享受到0.1元/票的返利。

　　面对许义的种种质疑和不解，记者找到了昆明公司一位姚姓负责人，他如此回应。

　　（1）关于收费不合理：姚先生在接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：156nes）表示，对各网点的收费标准，都是通过成本核算后得出去。而且，他们制定的标准低于同区域的其它快递公司。

　　至于航空包仓双向收费的问题，姚先生回应称，3kg以内的包裹是不收包仓费的，而且不存在双向收费。由于他们是按照进出港快件票数核算的航空包仓费，让网点误以为航空包仓是双向收费。

　　（2）关于扶持和补贴政策：对此，姚先生给记者明确的答案，只是称“别的快递公司收2元，我们只收1元和1.5的中转费，而且3公斤以内不收中转费，难道这还不算是补贴？”

　　天天快递广西和云南片区专员杨鸿，在接受第一物流全媒体？现代物流报（微信：156nes）记者采访时表示，天天快递对像云南这样的经济欠发达的偏远地区的加盟商，出台了扶持政策，不仅有派费补助，而且对于收派件的时效要求上也有所放宽。

　　杨鸿还向记者强调指出，基层网点是天天快递的重要组成部分，总部非常关心对其经营和发展状况。

　　（3）关于亏损原因：对于许义将亏损原因归绺于不合理收费，缺少政策扶持和补贴的说法，姚先生给予否认。在他看来，该州的6个县级加盟网点全部亏损，主要有以下几个原因：

　　①罚款。有的加盟商操作流程不规范，导致快件延误、客户投诉等原因，造成的罚款较多，会增加一部分运营成本。

　　②造血能力差。由于自身服务质量的问题，导致出港件数量极少。

　　（4）关于派费调整：至于 “通知”中为何没有1kg上包裹的派费标准，姚先生明确回应称，1kg上的派费标准也是1.5元/票。

　　他还告诉记者，关于派费，对于10-20kg的快件上，每kg有0.1元的大货派送费，20-30kg是0.2元，30-50kg是0.3元。

　　对此，杨立称，大货派送费又称续重费，是对方网点支付的。

　　而杨鸿十分肯定的告诉记者，天天快递总部下发的“通知”中，有关于1kg以上的派费调整的表述。至于派费的具体标准，杨立以是内部文件为由拒绝透露。

　　（5）关于停业申请：当记者问及如何评价“6家县级加盟商联名向天天快递总部提交停业申请”一事，姚先生直言，有些网点根本不知道，是某个网点带头做的，并称：“哪个网点要停业，以书面形式写过来”。

　　许义告诉记者，在联名提交停业申请之前，某县级网点就通过州公司，向昆明公司提交过停业申请。而姚先生却声称，没有收到任何一家网点的书面停业申请。

　　当记者把昆明方面的回应告诉许义后，电话另一头的许义用些许失望的语气对记者说，天天快递两轮融了十几个亿。而且第一轮融资时明确表示，资金的一个主要用途是对加盟网点的补助。而他至今没有看到一分钱，“钱都去哪儿了？”。