2019物流大佬谋变记：德邦进军大件、远成轻装上

对于物流行业而言，2018是一个充满悲彩年份的开头，也是行业巨头们新生的机遇。

快捷停网，全峰濒死挣扎，天地华宇卖身上汽安吉，云鸟被“资金链问题”传闻缠身，安能“断腕”回归快运，就连顺丰都在裁员、京东也在瘦身。2019年，各大物流企业都在变中求生、求发展，全行业一改往年的“攻城略地”，纷纷回归一个重心优化人效，追求利润，储备现金。

甩掉万人“大锅饭”，远成快运直营转身加盟

2019年3月5日，远成快运集团在上海召开了全国网络启动大会，宣告远成快运全国网络重新起网运营。这也标志着远成快运完成由直营到加盟商业模式的切换。引用远成快运集团常务副总裁李秋的说法“基于远成快运形成的全国网络和远成集团30多年的客户积累，远成快运由直营切换为加盟制、就是让利于盟商。这样的好处是既能调动盟商的积极性、让盟商赚到钱，也能让远成快运摆脱直营模式当中的人力管理之重、突破人效成本的瓶颈。

远成快运成立于2014年6月，原本采取直营网点为为主、加盟为辅的模式运营。在经历了2015-2016快速布网、扩张之后，远成快运建成了仅次于德邦的国内物流企业少有的全网运输能力。然后，远成快运的网络建设代价是举远成整个集团之力，这样造成了整个集团的资金吃紧，加之2017-2018整个融资市场的收紧、金融机构的断/抽贷，使得远成集团为此背负沉重的负担。

据远成快运集团常务副总裁李秋介绍远成快运此次调整后，将全面开放快运平台，以远成快运的客户、全国网络、信息化技术为核心，推行省内大包加盟模式。目前远成快运正在将运营、结算、定价、质量、系统、客服六大关键模块整合，全面推动网络建设，程度的给予加盟商有力的支持，让盟商迅速融入远成快运体系。

德邦物流试图撕掉贴了22年的“零担”标签

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事长崔维星所言“大包裹市场需求的快速爆发，零担快递化是一个必然趋势”。

另一方面，崔维星没有说的则是主营零担业务的上市公司德邦，虽然2017年财报现实利润5.47亿，实现较上年43.87%的增长，但2018年为标志的经济新形势下，德邦物流如果要保持住较好的财务指标，顺势而下拓展新业务板块，成为增长、甚至是保稳定的选择。

崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大;而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

虽然顺丰等快递企业暂时以中小件快递业务为主，但转型后的德邦势必将给顺丰的业务延伸造成压力。

“活下去”，让安能“收拳”回归快运正途

近日安能也官宣了一个大动作——

为实现全国车线运力的合理布控，提升产品时效兑现率，安能通过大数据分析全国发件、到件重点区域和货量，逐步梳理全国车线资源，并计划在现有车线正常运行基础上，在3月至5月期间分批开通36条战略性线路，以实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

目前，新增线路正在逐步上线中，安能预计5月底全部战略性线路开通后，线路平均时效提升1-2天。

在安能的战略性线路中有一个值得关注的问题——实现省区与省区之间互相发车、直达贯通。

两点之间直线短，安能这样做一定程度上减少了分拨中转的环节，有效降低了中转中心的运营压力，也全面提高了快件的运输效率。，这样做还减少了货物留仓，降低搬运次数，减少货损风险，有效保障货物在途安全完好。

对于安能的战略转型，赵小敏认为，安能过去的问题在于扩张速度跟不上自己梦想的速度，不过好在现在已经开始在做“减法”了。接下来，安能可以“减法”的力度再大一些，把拳头收回来，不过其进一步发展也将对公司战略和团队提出较大挑战。战略性放弃快递业务，主攻快运市场，对于安能来说，更多似乎是不得已为之，也是其在快运领域看到了一线生机。

德邦、安能的产品调整，曾一时激起行业内关于快运企业「向左」还是「向右」发展的讨论。壹米滴答、百世快运也在原有产品的基础上，进行了进一步细分。

近日，壹米滴答推出了“次日达”、“次晨达”等时效产品。覆盖区域达全国19个省区，区县覆盖率达39%，线路数达1632条;其中次晨达线路1312条，次日达线路320条，还将陆续开通更多线路。

有百世快递的地方，就会有百世快运

3月8日，百世集团董事长周韶宁在三亚举办的百世快运年会上，确立了快运板块的战略方向。

周韶宁说，公路货运市场上，零担快运大约占据20%以上的份额，市场规模在1.2万亿元以上。但零担快运市场集中度比较低，CR10占3%左右。随着市场发展和资本加速进入，物流行业进入下半场，零担快运进入整合期，2-3年内市场格局基本定型。“近两年，大件电商快速发展，在消费领域的渗透率不断提升，这是零担领域发力的重点。

百世快运的核心团队管理人员——总经理柳涛进一步解释百世快运为何聚焦在10-70公斤段产品。从目前行业市场的平均利润率来算，零担快运的重量越小，利润越高。“1000公斤以上是肉汤，300-1000公斤是大棒骨，300公斤以内是肉，而70公斤以内是精肉，我们聚焦在这个范围内的大件，并通过电商大件，进一步巩固市场地位。”

“2018年年底，我们在乡镇的超过90%，未来我们的目标是对标快递。”柳涛说，将来有百世快递的地方，就会有百世快运。百世快运还将加大派费的补贴力度。

有人说，现在的快运市场像极了几年前的小件电商市场。业内人士都不希望看到，在小件快递市场此起彼伏的价格战蔓延至快运市场。

毕竟，大件派送有点儿难，一个小哥搬不动，两个小哥派费不够，三轮车装不下，小卡车无处停放，4.2箱车进不去小区。如果快运市场还打价格战的话就真的没有人愿意派送了。

而且，有些企业也意识到这一问题，优速快递董事长余联兵在一次聊天时曾直言

快递小哥难招难留，这是一个让人头疼的问题。实际上，企业给到快递小哥的派费并不少，很多年轻人不愿意付出苦力，能够长期派送大包裹的小哥并没有多少，留下来的大多是年纪比较大的快递员。

可见，在物流领域中，企业若想稳定发展，长远发展，价格战犹如饮鸩止渴，依旧需要依靠高品质的服务产品，提升物流服务体验，终凭借服务赢得市场认可。

毕竟，“服务为王”的竞争策略永远都不会过时。