一个将快递效率发挥到极致的神操作

在某宝购物时，注意到了一个非常有意思的现象。搜芒果、石榴、地瓜等等农产品时，展示出的不是一家家原汁原味的村民店铺，也不像以前一样有一脸淳朴的农民手托作物良心发誓。

 

取而代之的，是一家家某猫旗舰店。这些店铺物美不敢保证，但价廉是真的，起码比在市场上卖的便宜多了。

 

大馒头起初对这个现象很诧异，不过经过短暂的思考，就明白了其中的缘由，而且由衷佩服。这是一个将快递效率发挥到极致，碾压传统物流模式的神操作。

为什么说是神操作？

首先，有一个事实需要说明。决定农产品价格的主要原因，不是种植成本，也不是利润，而是将农产品送到消费者面前的物流成本。

对！就是我们每天开着卡车往返运输的成本。之前有很多无知的人认为，西瓜地头价1毛钱一斤，可送到城市市场中却高于1元，纷纷谴责贩子的黑心。其实贩子赚钱吗？当然赚，只是没想象的那么多。

 

假设张老板是一个天猫旗舰店主，听说南方某个贫困县的荔枝不错，地头收购价1元，可身边的菜市场却卖到了七八元。于是商机来了，张老板千里迢迢来到这个县，找到当地县政府亮明身份，要帮果农打开销路，而且打着扶贫的名义。

政府很高兴啊，立马找到几片果园跟园主说：“今年你们的荔枝有人包了，1元一斤”。园主很高兴，三方共同签下了协议。随后你找来美工做好了商品详情页，店铺上架。荔枝卖得也不贵，5斤28.8元，还包邮。

 

紧接着，张老板又去找附近的快递公司，说：“我一个月要发5万个快递，你给我个合适的价格！”老板一听眉开眼笑啊：“3公斤内5元钱发全国，除了几个偏远地区”。

后面张老板就可以采购纸箱，雇佣当地村民搬运打包。哦，对了，还要把客服包给客服公司。这样，一条完整的销售链条就形成了。当然，新品上架还要有一系列的推广手段，这个不细说了，大馒头也不太懂。

梳理一下就会发现，快递费就是这条商业链的核心，5元钱搞定了5斤荔枝在传统物流中干线、支线、城市物流、接转倒驳、配送上门的全部物流环节成本！

那咱们来算算账，5斤荔枝成本5元，就算上损耗也就6元吧；快递纸箱2元，快递费5元，总成本13元。这样毛利率就是15.8元，超过100%！

再扣去贫困县的场地占用，人工工资，利润依然很惊人。如此，苹果、桃子、梨、火龙果、石榴等等农产品都可以这样操作。我们往往看到一家店铺卖好多种农产品，发货地也是天南海北，就是这个原因。

 

这个例子给我们怎样的启示？

为什么我们常规物流的成本一直居高不下，却越来越难赚钱？而天猫店主通过快递公司送货，还能把成本降到如此？因为传统的物流效率实在是太低了，有时甚至快递把大件商品送到顾客面前，都比咱们走物流的成本低。想想这种情况，是不是很可怕？

所以，大馒头在以前的文章里就反复说过，不要总觉得现在物流成本降不下去了。想要生存下去，效率提升是物流行业绕不过去的坎，当然提升的途径无非几种：

1、更高的车辆出勤率。如果你是散户，你一趟赚1000，别人一趟2000，但你一个月能跑30趟，对方只能跑10趟，妥妥的你是赢家。

2、更合理的货物规划组合。快递之所以效率高，是因为当快递包裹达到一定值以后，每天从A点到B点、C点、D点的包裹量是相对稳定的，而且包裹越多，越稳定。

这样就可以更合理的调度车辆和货品配置，发挥更大效率。这一条更适合于物流公司，即使货品数量没有达到，但优化货品配置也可实现成本的降低。

 

3、更高效的沟通协调。这一条说着容易，做起来就比较难了。公司、组织、联盟、圈子之间信息的共享，资源的互换。共同将每个个体的成本控制得更低，收益做的最大。

4、卡车质量的提升。很多快递公司倾向于采购进口车，主要原因就是质量可靠，能够适应高强度且有计划性的运输，不会在关键时刻掉链子。

不过现如今，国产卡车的品质也在不断提升，慢慢拉近了差距，快递公司里也有了越来越多的国产重卡身影。虽然品质提升是卡车生产厂家的任务，但卡友们擦亮双眼，选择质量过硬的卡车是却自己的任务。