快运蛋糕逐步分流 市场无声厮杀

2018年安能“壮士断腕”通过转型来解决资金问题；壹米滴答拿到零担快运史上最大的一笔18亿融资；百世快运加速“鏖战”，开始加速快运的招商，提升自己的货量；中通、韵达等后起之秀在快运的货量逐步提升。申通快递、EMS快递、优速快递、顺丰快递、中通速递、DHL快递、中港快递、UPS快递、Fedex快递、看似平静的快运市场，已经开始了一场无声的厮杀。

伴随全球经济的萎缩，中国经济的转型的关键时刻，中国2019年4月以后开始降低税率3个点，可以看出制造业的寒冬已经来临，快运蛋糕也逐步分流。

二、市场细分、价格绞杀

，70Kg以内的货量逐步被德邦、中通、韵达、安能抢走，中通快运今年务必会在20-70公斤大件快递发力，因为快递往快运衍生时基本都把运费最低门槛降低，计泡比加大，起步价格拉低，对传统的安能、百世、壹米等网络的冲击，安能快递另起安锐速运专注大件快递，包括德邦快递都在把计泡比增大，所以今年的一大趋势就是“大件快递”蛋糕的无声的厮杀。

在70-300公斤段，中通、韵达快运的包仓计划就是快运厮杀的导火索；2019年继安能持续包仓后，百世也加入此行列。

2019年的快运厮杀拉开的序幕，在这场看似价格中转费打5折的大形势下，加盟网点的成本其实是增加的，增速放缓、存量抢掠，会继续淘汰一批快运网络，2018年全峰物流、大达物流、国通快递等先后都遭遇了“折翼”。目前快运的厮杀，基本都是通过价格战来抢占市场，伴随着资本对物流投资逐步理性，资本的侧重点开始转变，从规模到利润到网络的可持续性发展，所以快运的厮杀最终还是回到网点的厮杀，活跃网点的数量、点均货量的多寡决定着整张网络的实力。

而网点如盲目跟随网络走，不形成联盟体系，网点的利润会逐步降低。壹米滴答疯狂的2年价格战给他带来了一张网，正是这些价格战会让物流从业者提前感受到寒冬，加盟体系的厮杀也更加惨烈。

三、专线收窄，同城搅局

与此，300公斤到800公斤的原属专线货物伴随着快运包仓，导致了今年的专线的寒冬早一点来临。

举个例子上海发成都货物800公斤走百世物流的成本不到780元，百世快运还可以给网点开700的增值税发票，800公斤走专线包提包送的成本也在780左右，这样800公斤以内的货物基本都流进网络了。所以目前很多专线已经开始对快递、快运网点的客户进行直销，不断的短信销售，给网点带来很大的压力，因为市场的饱和、物流的过剩，零担物流的蛋糕在不断的切细，专线市场的定位原来一般是300公斤到3000公斤，运满满、货拉拉、快狗打车等APP逐步让同城的货物会被进一步分级。

举个例子上海的普遍零担价格是0.5元/kg，300kg的货物运输成本就是150元，其实货主完全可以叫个货拉拉了，同样同城货运超过800公斤的货物逐步会从快运和专线的蛋糕中切掉。APP平台开始收割800公斤以上的同城货物，3000Kg以上的省际货物，未来3000kg以上的货物，逐步会通过拼车来实现客户利润最大化，不管是满帮、福佑卡车还是省省回头车等，都会搅动这块市场，并不断提升其占有率，伴随市场信息化、经济的压力，价格逐步透明化，以前还有专门的调车信息部，现在都被APP代替，这个趋势很明显。

在城际的公斤段，快运的市场逐步降低到800公斤以内，长途运输800公斤以上的货物也会被专线进一步深耕。德邦、安能、百世连续多年票均重量降低证明，未来快运市场的产品公斤段还会持续细分走低。

四、神仙掐架，弱者先亡

市场是残酷的，蛋糕还是那个蛋糕，快运市场的不断分层与洗牌，就是一场无声的厮杀。资本的能量永远超乎想象，滴滴与快的在烧了几十个亿以后突然合并了，运满满、货车帮合并成满帮。快运市场的背后基本都是源码、红杉、华平、普洛斯等资本在操作，我相信即使是上市的快递公司也会在价格战中消亡一两家综合实力最弱的。

其实现在加盟网络同质化，厮杀的核心就是价格比拼。加盟快运网络百世、安能一时瑜亮的局面被打破，壹米滴答、商桥紧跟，中通、韵达也加入战团。

如果百世快运利用自己先发的上市优势，拉开价格战，此时顺心立足未稳，估计也会对中骅物流、壹米滴答、商桥物流带来不小的冲击，今年百世快运“超能”战，如果百世快运在包仓的基础上打价格战，快运此轮厮杀绝对是一片狼藉。

目前安能处于修整期、壹米滴答处于运营的调整期对利润的追求更高一点，商桥专注快件箱，所以说2019年这几家快运网络的厮杀会导致部分小网络消亡。

五、网点活着才有希望

有人会不相信，每家网络都想提升货量，增量见顶，存量就这么多，此消彼长、几家欢喜几家愁。

伴随物流市场的扁平化发展，公斤段的进一步细分，利润的降低，加盟网点何去何从？

希望加盟网点在资本的市场中寻找自己的出路，不断研究市场规律，定位好自己，提升核心竞争力、提供差异化服务，抓住客户，才有未来，“活着”才有希望、“活着”就是胜利。