快运业务战略地位凸显 老手新秀秣马厉兵待发
日前公众号“今日安能”在其推文中透露，公司计划分阶段上调全国派费，到明年6月，平均单公斤派费将上调至0.2元，以激发网点的派件积极性。安能在文章中称，随着物流行业竞争态势和市场需求的转变，客户对物流服务品质的要求越来越高，服务至上是物流企业长存发展和立足市场的根本。
除了通过上调派费为网点参与市场竞争提供更充裕的“弹药”，针对如何通过提升服务质量，捍卫作为老牌快运企业的“脸面”，安能近来同样是动作不断。今年7月，安能快运与菜鸟合作推出“快运电子面单”，用电子面单取代人工录单，目的在于破解以往依赖人工操作而导致的效率低下、发件出错等痛点。8月底，安能又接连宣布面向全快运网点升级迭代理赔服务、颁布星级评定标准两项措施，通过完善基层网点理赔服务，以及形成对网点服务形成规范标准化的考核机制，推进末端服务向“质量为王”转变。
值得一提的是，去年10月，安能快运就曾宣布在全网全面实行“多频次派送”服务，将原来网点一天一次的派送模式延伸为一天两次或多次。彼时安能方面表示，多频次派送可提升末端派送时效，缩短客户收到货物的时间。显然，从时效到理赔，再到针对网点的考核，安能正是希望借由标准化增强对网点的管理能力，以优质化服务争夺更多用户，从而在走向微利化的行业环境下，增强基层网点的竞争能力。
而为了进一步扩大竞争优势，来自快递行业的跨界者也在不断扩大规模的，将提升竞争力作为另一项重点工作来抓。据公众号“物流一图”日前披露的消息，顺丰已在内部发布公告，称将把重货业务更名为快运业务，并对组织架构进行调整。消息引述顺丰方面的说法称，此举是为适应市场及行业的变化，满足快运业务战略发展需要，进一步整合优化资源，提升快运业务品牌价值及市场竞争力。
运联传媒此前发布的零担收入排行榜显示，2015年初涉重货业务的顺丰，以23.4亿元的收入，排在2016年该榜单的第七位。到了2017年，顺丰重货业务已经以46.7亿元的收入顺利挤进该榜单的前三席位，并且与“榜眼”——取得56.7亿元收入的安能相比，差距已经明显缩小，顺丰在大件物流这一块业务版图上扩张势头之凶猛由此可窥一斑。倘若顺丰重货正式切入零担快运业务，在顺心捷达之外，顺丰在这一市场无疑又亮出了另一把剑。双剑齐出，对安能快运而言，在德邦之外，无疑又多出一位难缠的对手。
不过也有分析指出，和轻小件商品相比，快运的大件商品一方面单件价值较高，在运输、中转、投递过程中也较易破损。据此来看，快运市场竞争走向由服务质量执掌发言权，显然也是大势所趋。对快运企业而言，打造高质量服务的口碑却并不是一朝一夕就能达成，安能快运的种种新举措能否成为日后增强业务实力的资本，仍有待时间检验。