涨价+“投保”，谁给的快递企业勇气搞事情？

近日，保险行业迎来一股新势力，虽然面临着门槛提高、监管趋严、牌照申请排大队三大问题，但依然挡不住资本的热情。

 

继BAT和京东等电商之后，快递企业紧随其后杀入保险行业，“三通一达”四大快递巨头正抱团谋划申报“中邦物流保险股份有限公司（暂定名）”。快递巨头与电商的高调入场，也正式掀开了保险业资本扩容与洗牌的序幕。

 

 

 

由中通、申通、圆通、韵达构成的“三通一达”，已占据中国快递行业的“半壁江山”，根据2016年全年以及2017年上半年的快递企业市场份额显示，“三通一达”已经占到49.4%和49.8%。

 

从市场占有率来看，2017年上半年中通仍然处于老大地位，领先优势有所加大。韵达的市占率超过申通，其上半年的市占率相比去年提升了1.1%，从第四名上升到第三名。顺丰的市占率略有下降，减少了0.3个百分比。

 

整体来看，快递行业前五名的市场集中度没有发生变化，内部名次的变化主要由于圆通市占率下降了1.3%，同时顺丰和申通的市场略有萎缩，被中通、韵达所分食。

 

 

 

近几年，中国保险业寡头垄断的市场格局正在逐渐被打破，其竞争的激烈程度也不言而喻，但仅管如此，仍不断有大批的各路资本跃跃欲试，此次“三通一达”欲成立的中邦物流保险，其注册资金为10亿元，由7家公司共同发起，中通、申通、圆通、韵达以及江西金控各出资1.6亿元，持股占比16%，山东京金和广州宝供则各出资1亿元，持股占比10%。

 

保险牌照趋严 一“照”难求

 

快递公司尝试进军保险业，这不是第一次了，早在2016年6月，天天快递联合其他几家快递企业，以及贵州盘江资产管理有限公司，欲发起互联网保险公司，争夺第五块全国性的互联网保险牌照。但是，随着2016年12月30日天天快递被苏宁收购，其参与设立保险公司的计划，便没有了实质性进展。

 

在快递巨头抱团投“保”之前，BAT已领先一步，不仅如此，京东、小米、乐视、唯品会等互联网及电商平台也对保险业跃跃欲试，在申请新设或收购保险公司的同时，还将保险中介牌照揽入囊中。

 

“三通一达”此前虽然也有过共同出资成立“蜂网”等行动，但此次成立保险公司，才能算是他们第一次有真正实质性的合作。所谓“肥水不流外人田”，在解决快递行业的相关保险问题之外，也可以进一步捆绑加盟商，一石二鸟。

 

快递等物流业务的险种涉及面较宽，中邦保险一旦成立后，仅股东业务就已经足够‘吃饱’了，其涉及物流的险种主要是：财产险、车险、货物运输险、仓储险、公众责任险、退运险、货物损失险、信用保证险以及涉及大量物流运送人员的员工意外险、医疗险、养老险、健康险等。

 

另外，快递产业链上下游客户也有投保需求，比如客户的财产险、车险、进出口货物运输险、公众责任险、产品保证险、信用保证险、建筑工程险、团体人身险、医疗险、健康险、养老险等。

 

最近2年，申请保险牌照的企业日渐增多，各路资本都想在保险行业分一杯羹，根据统计，现在有200家左右的公司在排队等牌照，但事与愿违，能拿到牌照的公司却少之又少。

 

从今年1月之后，保监会批准牌照的速度相较于前两年有明显下降，2015年和2016年，保监会批准筹建保险公司的数量分别是13家和22家，而今年只批复了6家，分别是北京人寿、人保养老保险、海保人寿、国富人寿、国宝人寿、融盛财产保险，而且都集中在年初，2月份之后就没有新的保险牌照诞生了。

 

这种一“照”难求的局面也许还要持续一段时间，况且在中邦物流保险前面的还有很多企业在排队，想要拿到牌照，恐怕还要费一番周折。从监管的角度上讲，目前中国的保险行业同质化程度过强，如果不能通过开辟专业领域来填补保险市场的空白，新的保险机构也很难真正地落地。

 

告别价格战 换个活法

 

如果说快递企业涉足保险行业，是为了多一条腿走路，谋求更好的收益，那么告别价格战，就是快递企业要换一个活法了。