灾后与时间赛跑，拿什么给救灾物流开绿灯？

6月24日凌晨，阿坝州茂县叠溪镇新磨村发生山体垮塌，100余人被埋，多人失联，一时牵动所有人的心。南桥快递,龙岩快递,平顶山快递,快递寄付,鸿递快递,快递经营,保险的快递,“一方有难，八方支援”，每当灾难发生为灾区募集救灾物资是参与救灾最为直接有效的方式，此次茂县发生山体垮塌后，除积极进行现场抢险救灾外，针对受灾地区的物资筹备工作也随即启动。

救灾物流，是物流中较为特殊又十分重要的一类，跟一般物流一样也要设计仓储、运输等等环节，不同的是往往需要克服来自环境、路况等方面的诸多障碍，更需要与时间赛跑。

提速度——物资储备实现信息化

救灾物资的储备可以说是抢险救灾的大后方，关于物资数量、分配的任何一个环节出现差池，都有可能影响救灾物资输送的整体效率。

为保障效率，救灾物资储备绝不能乱

四川省德阳市与本次受灾地区茂县相邻，也是此次灾后首先做出应急响应的地区。

而据小编了解，就在今年年初，德阳市为有效应对突发自然灾害，提高救灾物资应急保障能力，已全面启用“德阳市救灾物资储备管理信息系统”。

该系统可实现救灾物资验收、入库、出库、盘点、报废、移库等各环节工作信息化、网络化、智能化管理。主要功能包括救灾物资仓库管理、签收单管理、查询统计和系统管理。

管理系统能对救灾物资筹集、分配、发放实行监督，保证救灾储备物资的数量准确、质量完好，遇到突发事件能及时调配，真正发挥救灾应急作用。

抢时间——物资运输也需信息化

物资进入灾区就要依靠运输环节，我国目前主要以卡车运输为主，而由于险情的突发性以及灾区环境的特殊性、危险性，依靠卡车运输救灾物资往往面临着以下问题：

① 救灾中心无法在短时间内找到大量适合的物流车辆实施运输，延误了救灾时机。

抢险救灾的主要工作之一就是疏通道路，保障救灾车辆通行

② 对于救灾司机——尤其是社会救援力量，灾情常伴有道路损毁，由于无法及时获取信息，运输车队就有可能面临行驶受阻，更有可能令救援司机身处险境。

③ 抵达目的地后，无法及时找到一线交接人员。这在以往的救灾案例中，几乎每次都会出现。

而要解决这些问题，应用信息化管理建立完善的救灾物流体系或为可行之法。

① 针对运力问题，可通过当地救灾中心与当地物流企业达成长期合作的方式，保障灾时有车可用。

② 将以上合作企业的车辆统一纳入救灾体系管理，通过实施信息化的物流信息系统，实现救灾信息的全程播报和推送，避免道路拥堵造成损失，引导救灾车辆有序进出。

③ 在车辆到达之前就提前安排车辆到达线路，使司机明确目的地、交接人，缩短交接时间。

在抢险救灾的一线“时间即生命”，信息化是当前物流整体发展的一大方向，将信息化引入抢险救灾的储备、运输等环节，不仅仅是高效物流的体现，更为抢险救灾赢得更多时间，也为生命换来更多可能。

入法规——救灾车辆期待“开绿灯”

而除了信息系统尚不完善使救灾物资运输在某些情况下受阻外，还有个别“奇葩”现象值得我们深思，这里我们必须要再次提起这两天大家热议的，救灾军车被强收过路费的新闻。

事件经过想必大家已经了解，令大家愤慨的主要有两点：

一是，收费员口中所言：“老天爷过去都得收费！我管你们是干嘛的！”

二是，通行车辆是一辆满载救灾物资的军车。

救灾车辆免费通行几乎已是“约定俗成”，但仍有收费站存在收费行为

关于第一点，领导有规定写文章不可以“爆粗口”，所以小编没什么可说的了。

而关于第二点，根据我国相关法规军车通过收费站是可以免费的，但针对救灾物资运输车辆却尚未出台相关法规，而类似本次强收费的事件在以往救灾过程中也时有发生，我们除了从道德层面加以谴责并无计可施，因此将救灾车辆免费通行列入相关法规中，已是势在必行。