新玩家的“快递梦”影响了业态发展，是转型还

随着电子商务的发展和新零售的走热，网购已成为当下最热门的消费方式。每年的快递包裹都呈递增趋势，特别是小件包裹的出货量达到了一个历史顶峰。德邦、安能这些零担大件物流公司也慢慢的寻求新的业务模式，快递业务的比重开始上升，蛋糕越做越大。

远成打造综合物流服务，势必启动快递版块

据远成集团官网显示，快运、物流、冷链、供应链、物流园区为其主要的核心业务板块，却没有快递这一业务。远成集团作为一个综合物流服务商，其全资直属一级分公司，二级分公司和营业网点早已覆盖所有的省级城市及绝大多数地级城市，近几年的网点也开始发展至乡镇，这只已经建立29年的老牌物流服务团队，早已具备满足客户需求的成熟运营模式。当很多快递企业在着手快运市场时，远成却强势进军快递圈，把以前快运板块升级为快运快递。远成获得执照以后，就能够布局跨省、城的快件业务了，制定更加贴合用户的物流方案，整合原有的干线资源，在原有的快运基础上，满足更多元化的需求。把快递业务作为核心板块之一，有利于增加远成的包裹量，包裹量一多，那么远成的供应链议价能力也会起来，要想成为综合一体化的物流综合服务商，没有供应链的深度沉淀，今天不被竞争对手干死，明天就被市场淘汰。可从相反的一面来讲，远成暂时在上门取件业务上不成熟，而快递单件的价格制定也成为了一大难题，对于自身的市场定位也很尴尬。更有消息称，带领远成快递大干一场的，将是远成集团创始人黄远成，他将“出山”担任远成快运总裁职务。到底是拼低价，还是拼服务，还是拼体验，现在定论还为时过早，可在网点方面，远成与全网性快递老大哥还有很大差距，要想保障时效性，必须加大资本投放，完善网络布局。所以远成快运想要迅速转型快递，还是得一步一个脚印，按部就班的跟随产业链的节奏来操盘。

晟邦深耕电商落地配，揽收不是其强项

而反观落地配晟邦，早已积累了众多电商资源，凭着猫超的订单输送，晟邦的业务有条不紊的进行着。靠着核心的仓配能力，较高的妥投率，晟邦建立了良好的品牌形象和市场口碑。晟邦以高质量的服务，逐步改变人们对快递业“小、脏、乱、差”的刻板印象。晟邦物流的王成表示，电商市场对于快递需求很大，长期以来快递企业存在“重揽收、轻派送”的问题。晟邦的落地配业务只包含送配不包括揽收，有利于提高服务质量，特别是在B2C中实现派送高时效性。

恐怕是同样被阿里投资且份额较多的万象，给予晟邦太多的压力，才不得不去申请执照作为缓兵之计。点状的落地配不具备干线运输优势，只是靠着二级分拨中心的中转来进行操作，无法深入城乡腹地，这给收件带来很大的难处。不过王成也说了，以后的重心还是在派件上，不会向揽收端转移。这是不是晟邦给对手放的烟雾弹呢，只能等到整个晟邦正真具备和一线快递叫板的实力时才能知晓。

坚持自建，品骏渠道单一恐不够仓配吃

唯品会在美国上市后，收购了全国的很多落地配公司，品骏作为旗下控股物流公司，承担了唯品会大量的业务。如果单靠这一家电商提供订单，品骏肯定是吃不饱的，品骏内部管理层表示，下一步品骏将加大社会业务拓展力度，寻求和其他友商的合作。表面上很顺风顺水的品骏也是千疮百孔啊，这种前期通过收购兼并起来的落地配公司，虽然短时间搭建起来全国性快递网络，免不了一些地方诸侯的联合挤兑，加盟模式使得中央权力集中不了，价格制定出现争议，生存一度艰难。可没办法啊，自建的成本低于外包，而且扩张的速度也很快，在互联网高速发展的时代，不快，如何抢占市场？经过反复考虑后，品骏全面自建物流仓储，建立了华南、华北、西南、华中、华东地区五大仓储中心，又新增13个前置仓，运行自营模式。垂直电商自建物流，在市场情绪走弱以后，唯一能做的是寻求其他出路，果不其然，品骏在金融方面也加大了投入力度，看着老大哥京东把白条做的炉火纯青，自己也开始运用互联网手段打造生态闭环，推出一系列金融产品，名噪一时。

快递行业竞争白热化阶段，各家快递企业的子弹也近乎打完，稳坐第一梯队的顺丰去年借壳后募集80亿资金打造更高效的物流服务，通达系靠着阿里的体量求得生存。电商时代的红利已经见底，那些没有商业基因的快递企业不转型等死，转型也自毁一半，累得不行。

关于快递企业能不能靠着大数据在新零售时代完成升级的讨论，有知名人士说“1、一家快递的数据，不能代表全行业，真正的快递大数据需要多加快递公司的数据；2、数据的商业化应用，不是快递公司的强项，需要具有全面的数据应用能力，具有商业化关联资源体，这个方面中国的快递公司都很缺乏。未来的大数据是开放的，是在云端的，越开放越有价值，孤岛的一个企业、一个平台的数据是没有价值的。”

新零售已经杀的越来越火热，未来成功的物流企业需要眼光、食品快递,爆仓快递,快递专用,柯桥快递,快递当日,快递收件员,哪里招快递员,格局、组织、人才、技术等全方面的准备，物流企业要提前做好投资，转型可以尝试，但不可盲目折腾。