中通快递越来越能赚钱 但它还得过这个坎

3月17日，中通快递发布2019年第四季及全年业绩报。

 

2019年，中通快递总计运送包裹121.2亿件，同比增长42.2%，比行业平均增速高出近17个百分点;全年营业收入221.10亿元，同比增长25.6%;全年调整后净利润52.9亿元，较2018年增长26.0%。

 

业务量、营收、净利润以及市场占有率实现增长的，核心业务快递的单票成本也在下降。

 

2019年全年，中通快递市场份额从2018年的16.8%增至19.1%;快递服务收入196.06亿元，同比增长27.3%，其中直接客户贡献收入26.60亿元，同比增长超37%;剔除12.36亿元跨境业务收入后，单票收入为1.72元，同比下降10.1%，单票的分拣与运输成本也同比下降了9.1%。

 

 

 

近两年，中通快递推行新的收派费标准体系并加大末端资源投入，以降低揽派成本。增加了自动化分拣设备投入，提高操作效率。从结果来看，营收增速稳定，成本控制也有所成效。

 

自2018年第三季度单季度利润超过顺丰后，中通在盈利能力与市场占比上一直稳居快递行业第一。此次第四季度，因受疫情影响不大，加上本就是电商快递的红利期，不出意外中通又会成为行业的领跑者。

 

而当下，以电商渠道作为主要订单来源的电商快递，在疫期电商业务停滞与全国交通管制下，2020年第一季度的财报大概率不会“好看”。与电商的强关联造成的自我造血能力弱，会是中通这样的快递巨头未来发展的一道坎。

 

盈利能力增强

 

从时间上看，第四季度有国庆、双十一、双十二等电商促销活动加持，是当之无愧的快递红利季。

 

2019年第四季度，中通实现营业收入68.46亿元，同比增长21.7%。其中，核心快递服务收入61.07亿元，同比增长23.1%。该季度实现净利润23.17亿元，较上年同期增长81.2%，调整后净利润为16.32亿元，同比增长26.5%。

 

快递服务在中通总营收的占比，从2018年同期的88.1%增至89.2%，上涨了一个百分点。

 

剔除3.22亿元跨境收入后，第四季度快递单票收入1.77元，同比下降8.4%。从2018年开始，快递行业掀起了低价竞争占领市场的大潮，由此将行业的业务量推向新高，单票价格却屡创新低。

 

单票收入下降，导致营收增长放缓，毛利降低，盈利能力下降。2017年至今，中通快递的单票价格持续下降。以此为背景，相比2019年中通单票收入1.62元，同比下降10.1%，第四季度单票收入高于全年，下降幅度低于全年，说明第四季度是中通全年业绩表现最好的季度。

 

此次中通对单票收入的下降原因解释为主要是公司为应对市场竞争将补贴力度维持在较高的水平所致。虎嗅投研分析师丁萍认为，随着市场竞争加剧，单票收入下降会成为长期趋势，由此将对营收增长速度产生影响。

 

对比2019年第三季度，中通快递单票成本为1.11元，同比下降11.20%，单票成本的下降幅度低于单票收入的下降幅度，表明第三季度的盈利能力有所下降。而此次第四季度，中通单票成本为1.23元，较上年同期下降9.7%;单票收入1.77元，同比下降8.4%。

 

成本降幅跑赢了收入降幅，说明中通第四季度每单快递创造的利润增加，盈利能力增强。

 

第四季度，中通运输成本为23.93亿元，同比增长22.9%。单票运输成本较2018年同期下降9.7%至0.65元。除了运输包裹量增加分摊了运输成本外，网点效率和自有车队规模的扩大，也有效提升了中通的运输成本效益。

 

 

 

中通快递采取的是加盟模式，网点自担成本且自负盈亏，平台轻资产运营的资金压力小，还可以迅速扩张。但相比直营快递，加盟制管理较为松散，平台对网点及中转中心的把控力度较小，难以形成标准化的服务体系。

 

为此，中通一直在提高运转中心的直营率。2019年第三季度，中通全国89个分拨中心里80个是中通自营，只有9个是加盟商联营，自营占比89.89%。至2019年年末，其分拨中心增加至91个，9个加盟商联营未变，增加了2个自营运转中心。目前自营率达到90.1%。

 

截至2019年12月31日，中通快递在全国的网点有近三万个，各个分拨中心之间的干线运输线路超过2600条，长途货运卡车数量超7300辆，其中自有车辆数量近6500辆。

 

，中通快递业务直接客户收入8.46亿元，同比增长16%。中通快递近年直客收入一直以超过十个百分点的速度增长着，说明其为提升快递效率的动作，对新用户拥有一定的吸引力。

 

红利季之后

 

度过电商平台集中的营销大促时期，快递公司要面对的，是疫期快递企业真实的困难。

 

国家邮政局数据显示，1月，全国快递服务业务总量为37.8亿件，同比下降16.4%；快递收入为500.5亿元，同比下降16.1%。其中，同城业务总量为6.7亿件，同比下降27.1%；异地快递总量30亿件，同比下降14.4%。

 

第一季度一直都是快递行业的淡季，一般情况下春节放假前两周和后一周，快递停止接单。2020年春节受疫情影响，快递处于停滞状态的时间比以往延长许多，目前仍未恢复全部运力。

 

疫期订单全部聚集于顺丰、京东等自营快递公司，为其第一季度营收贡献巨大。顺丰此前发布的2020年1月简报显示，其1月实现营收116.28亿元，同比增长14.4%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。

 

对于通达系快递公司来说，第一季度的日子不好过，但这种落后会随着电商领域的恢复而消失。拼多多CEO黄峥不久前称，电商行业的渗透率只达到了25%。今后电商领域的增量，亦是快递市场的增量。

 

2018年，中通快递的包裹中，来自阿里巴巴系电商平台的包裹占比56%，拼多多贡献的包裹占比20%。2019年，拼多多共发出197亿个订单包裹，占比整个快递行业包裹量超三成。随着电商领域的渗透加深，电商对快递包裹的贡献会越来越大，以中通为代表的电商快递也会有更大增长空间。

 

，快递公司也正通过拓宽业务范围让整个链路的价值得到有效发挥。中通快递集团董事长赖梅松称，过去的一年，中通以提速业务量增长、继续扩大市场份额为重心，加快基础设施与科技生态能力建设，提升全链路的竞争能力。中通快运在此前2月宣布上线网点整车业务，这一专为网点客户―客户的整车业务，可以通过减少快递中转频次，提升物流整体时效。

 

快递整车业务指的是每单运输的货物重量接近或达到一整车，需要用一辆车去运输。也可以理解为一张运送单对应着一车的运输货物，相比每单30公斤为上限的快递包裹，整车运输是我国公路运输四种类型中最“重”的一种，通常以吨为单位，每单上限为10吨。

 

目前整车运输市场没有如快速行业一样形成大公司集聚的规模效应，市场广阔，但运输成本高企不下，订单需求的出发地和到达地不能形成良好回流，导致车辆重载率低导致运力资源浪费严重，企业效益低。

 

整车物流涉及仓储、配送、末端增值服务等环节，相比普通的快递配送服务技术含量更高，但对平台的管理水平和控制水平都有着较高要求。对拥有完善的运输体系和标准的操作流程的快递公司来说，服务标准把控上优势明显。

 

快运虽然不在中通目前的上市体系中，但打通整车业务是中通物流业务整体协同的重要环节，对整体的发展作用不可忽视。

 

疫情对快递行业的影响，将电商快递收入来源产业单一、对电商平台依赖大的缺陷数倍放大。可以肯定的是，2020年的第一季度，对中通快递来说是个不那么好过的坎。而迈过这道坎，先从丰富收入渠道开始。