喻渭蛟：圆通最大的竞争对手不是顺丰，而是F

2000年，上海镇宁路545弄44号，34岁的喻渭蛟带领17人团队启动第三次创业。在这个纵横八达的长三角中心，他瞄准快递行业，将新公司取名为“圆通”。

彼时，快递行业方兴未艾，快递“桐庐帮”也尚未崛起。创立初期，有人问喻渭蛟、为何取名“圆通”，他说“地球是圆的，我的快递公司要通往全球，让地球人都成为圆通速递的客户。”

2015年，圆通以电商快递市场21%的占有率，成为中国快递的领军者，喻渭蛟家族也在今年以502.5亿元人民币的财富，排名中国富豪榜第13位。

“圆通这16年的发展是靠积极学习创新模式，改变原有邮政体系，多次在行业中率先走出第一步。”在圆通上海总部，喻渭蛟平静回忆过往，坦专注，白色衬衫映衬着阳光沐浴过的麦色皮肤，显露出户外运动的痕迹。

与许多渴望改变命运的企业家一样，喻渭蛟早年就尝试抓住各种契机。他出生于浙江桐庐的普通农村家庭，早年学习木工手艺，19岁开始创业经营木工装修、合作办厂，21岁起在宁波、杭州、厦门、上海各地的周转奔波，初出茅庐的创业者四处碰壁……

24岁时，喻渭蛟曾回乡种地三年，“龙困浅水”终不是长久之计；他27岁时离开家乡创业，很快在装潢行业闯下一番事业，正当事业上升时期，却遭遇突如其来的连环“三角债”——仅井冈山一个工程，就被拖欠了200多万元的工程款，这在当时并非小数目。不仅二次创业积累的资本顿时化为乌有，喻渭蛟还背负巨额债务，唯一剩下的创业果实就是一辆旧的桑塔纳轿车。

在继续寻找其他商业机会的过程中，喻渭蛟最终来到上海。与前两次不同，第三次创业颇有“背水一战”的意味彼时的喻渭蛟身负数百万债务，连创业启动资金5万元也是东拼西凑借来的，唯一值钱的家当就是那辆桑塔纳轿车和一部手机。

当时，圆通只在上海、北京和江浙设立了共12个城市网点，快递运输几乎大部分依赖铁路，配送工具主要是自行车。由于快递单量不足，圆通在创业初期很长一段时间都处于亏本经营。

创业维艰。每天，喻渭蛟都奋斗在第一线早上8点出门，晚上11点才收工；临到收工，“大家摸摸口袋，一起凑第二天的油费”。这段熬出来的苦日子，让喻渭蛟养成习惯尽管性子急，但他从来不会责备一线快递员，而是尽己所能地善待他们。

如何在行业竞争中突围？2002年前后，国内大部分快递公司还在与邮政体系“对标”只有周一—周五工作送件，周末休息。洞察到客户周末的快递服务需求，圆通率先在行业内提出“24小时不间断，一周七天不休息”的口号。这个决定在当时也遭到员工反对、资金紧缺等困难，但喻渭蛟坚持“逆流”而上。碰到资金紧缺，他就自己借钱垫付。

意料之中的，独树一帜的圆通服务很多赢得客户的口碑相传，仅用半年时间就在竞争中脱颖而出；2002年下半年，圆通单日出件量同比翻了好几倍；随后，引发中通、邮政等其他快递公司纷纷效仿。

“那也是被竞争逼的。”在喻渭蛟看来，创新的重点是充分思考、敢于尝试，第一个抓住机会，才能一步步超越竞争对手、走到最前面，而其中的“机会窗口”只有半年甚至更短。

或许从这个决定开始，喻渭蛟已经从一个精明实在的生意人向真正的企业家迈进。此后，包括网络管委会的民主决策制、面单收费、派送费改革等，诸多模式都是圆通在国内快递业首创。其中，最浓墨重彩的一笔是圆通与淘宝网的合作。

2005年6月，圆通快递在行业中第一个与淘宝签约全面合作。这在今天看来一切都理所，如果时光回溯11年，彼时的淘宝远不具今日之规模，喻渭蛟无疑是“第一个吃螃蟹的人”。

当时，单件快递费动辄15元及以上，属于偏高端的服务；淘宝卖家大部分还处于“低价”价格战阶段。如果与淘宝签约合作，必须降低快递费用，这意味着必须放弃现有利益，“赌”一个并不明确的未来。

喻渭蛟并非一个洞察技术趋势的“极客”，也不是玩转社交网购的“潮人”，但他能够看透商业本质淘宝这一新鲜事物将原始的营销手段放到互联网平台，解决营销成本问题，而圆通解决的是运行成本问题，如果两者结合一定能够成功。，信息化是未来的趋势，随着中国社会的发展，互联网经济必然势不可挡；而快递行业本质就是一门“做未来”的生意。

以快递费降价1/3的“代价”，喻渭蛟率先与淘宝网展开合作，并在2005年全面签约。业内并不好看这次“流血行动”，圆通内部从加盟商到合伙人都曾强烈“反弹”，但喻渭蛟一向落子无悔；如同当年推行“周末无休”一样，他雷厉风行地以身作则，借款垫付等相似的场景上演。

既然被业内称作“流血行动”，这段合作背后的惊心动魄由此可见一斑。时过境迁，喻渭蛟已经相当淡定，谈不上冒险，敢想敢做。”

伴随淘宝的扩张，圆通在此后三年间乘势而上，仅是淘宝送出的快递件数，就从2000件暴增到28万件。经此一役，圆通不但在快递行业牢牢站稳脚跟，也一举成长为国内大型快递企业之一。

在“吃螃蟹”的同一年，喻渭蛟已经在另一个“战场”悄然试水——既已预判信息化趋势，圆通于2005年全面实施数据系统录入，开始打造网络中枢神经。这也是一个需要投入资金、长期见成效的工程。

直到2006年、第三次创业六年，喻渭蛟才将债务全部还清，他笑称“无债一身轻”，“第一个想法就是再也不要欠别人钱”。更为重要的是，这是喻渭蛟在财务方面的重要一课，在公司经营中重点关注资金链控制，任何时候都要保证充足的现金流。

一家“小作坊式”的快递公司，在6年之后终于初现快递帝国雏形，圆通又走到了一个十字路口继续安于国内“四通一达”的现状，还是追求更广阔的海阔天空？

2007年的一次偶然机会，喻渭蛟和太太张小娟随商务考察团前往美国。在同行巨头FedEx的北美物流中心，500多架货运飞机起起落落、流水线自动分拣封装、全程高度信息化管理的场景，已经“飞”入喻渭蛟的心里。

短短几天的美国之行，喻渭蛟自称“学徒”。回国之后，他更加坚定将快递当作一项长远事业来干的决心，通过信息化提高生产效率；与此，圆通要发展自己的航空运输能力，从“汽运为主、航空为辅”调整为“航空为主，汽运、铁运为辅”，没有飞机的快递公司，不是真正的快递公司”，喻渭蛟如是说。

2010年，喻渭蛟砸下重注，出资3.5亿元与IBM签署战略合作协议；2011年5月耗资8亿的信息技术平台——内部称为“金刚”的核心管理系统正式上线，能够实现每一票快递“全生命周期”的可视可控。“金刚”之名源自佛经，意为不可被毁坏、替换之法。

以上海转运中心为例，现有操作员1,007人、占地面积67,000平方米、操作面积28,832平米，最大日处理量150万件等信息一目了然，并配有实景拍摄图片、实时画面等图像信息。

同年11月，圆通成立企业标准化管理委员会，全面启动标准化体系建设。与“金刚”核心系统相辅相成，圆通还有一套供快递员使用的移动系统，其APP被命名为“行者”，寓意不言而喻。只要附近有客户下单，“行者”系统能瞬间接收信息，为快递员提供抢单、即时通讯、地图导航等功能。

与信息化产业的开放特点不同，航空梦的实现需要通过政策、资金等多道“闸门”。在航空领域选择合伙伙伴时，喻渭蛟综合快递定价等各种因素，决定以国内国际的廉价航空为切入口，将圆通的航空件定位为最具性价比的快递公司。2012年6月，圆通的航空梦在浙江萧山正式起航；与慧眼识淘宝的路径相似，伴随廉价航空业的发展，圆通的空运业务也后来居上。

“没有自己的航空公司的快递公司不是真正的快递公司。”功夫不负有心人，喻渭蛟最终打动邮政与航空业的高层。2014年9月，杭州圆通货运航空获批成立，这是中国第三家专业的快递航空公司。

2015年，在中国国家主席习近平访美首站西雅图考察波音公司期间，圆通航空与美国波音正式签订B737-800BCF全球启动用户协议。

对比美国之行，喻渭蛟坦言，不同于之前的“学徒”身份，这次以“主宾”身份购买波音飞机，让美国供应商看到中国快递业的快递发展与强大竞争力。

2015年5月，圆通获得阿里巴巴与云锋基金的战略投资之后，喻渭蛟一口气买下15架波音飞机，创下国内民营快递史上最大规模的飞机“团购”。这并非一掷千金的“土豪”行为，而是喻渭蛟希望加速航空物流的布局；以FedEx为例，目前拥有647架飞机，为全球200多个国家提供运输服务。

按照喻渭蛟的规划随着行业需求发展，圆通计划2020年将自有全货机增至50架，而2025年则达到100架全货机。与此，2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，结合北京、成都与广州组成“一主三动”的圆通航空基地，“2小时内覆盖中国90%的GDP”。

7月28日，圆通借壳上市通过证监会的审核。喻渭蛟长舒一口气，以短短7个月时间获批借壳上市，圆通创下业内速度；但他看到的是国家对快递业的认可以及资本市场的期望。

纵观圆通的发展历程，这也是国内民营快递业从作坊式的“黑快递”，一路蜕变成长的历史。其实，早在2007年美国之行后，喻渭蛟和张小娟便萌生推动圆通上市的想法。按照喻渭蛟的说法，虽然他和太太在小事上偶有吵闹，但在大事上目标一致，即为公司和团队的长远发展。

在“四通一达”的“桐庐帮”企业家中，中通速运创始人陈德军最早进入快递，而喻渭蛟在其中年龄居长。最初一段时间，中通速运的市场规模、快递单价等都居于“榜首”；圆通则紧随其后，快递单价稍低；依次排下去是几位走低价路线的小兄弟。

同行之间，默契地守住各自定位，维持差异化竞争；而年长且历经风浪的喻渭蛟，也常为小兄弟们指点迷津；虽无契约，也一派和谐景象。可是好景不长，当小兄弟们开始提升定价与圆通“抢地盘”，同质化竞争不可避免地来临，快递行业一片混乱，几乎所有快递公司及加盟商都不能幸免……

痛定思痛，喻渭蛟开始沉下心来考虑市场形势和圆通定位。他通读美国公司发展史从中找到答案企业发展不能依靠美好的想象和愿景，必须面对现实中残酷的市场竞争；只有做好行业领头人，促进国内市场健康的发展，才能更好地迎接国际挑战。

仿佛一夜之间豁然开朗，在喻渭蛟的战略蓝图里，圆通的竞争不再局限于国内同行，最大的竞争对手也不再是顺丰；而是更广阔的国际市场，对标譬如FedEx、UPS等国际巨头。

诚然，顺丰是国内快递业中绕不开的竞争对手，喻渭蛟对此并不避讳在市场份额上，圆通已经把顺丰远远甩在身后，但在小范围的快递单价、服务品质还需要继续努力；圆通的信息化、自动化等与顺丰旗鼓相当，明年将在时效、服务、性价比等方面展开PK。

“我曾说过，我们和顺丰必有一战。”喻渭蛟直言不讳圆通和顺丰PK的时间就在明年，这场竞争将为中国快递市场带来全面提升。

江湖之争就相忘于江湖。抛开行业相争，喻渭蛟和“桐庐帮”的快递大佬们，私下仍是一群往来甚密的朋友，只是现在的相交“只谈风月，不涉公事”。

谈及与国际快递巨头的差距，喻渭蛟分析称，国际化的专业人才紧缺，这是民企走向国家化的普遍痛点；更为重要的是“标准化”，国外巨头的信息流、自动流水线、标准化流程等已经先行一步。

针对这两点，圆通未来会广纳天下人才，推进标准化流水线、自动化分解等工艺，甚至最基础的企业标设，提升企业标准化、专业化程度以及可信度，为圆通走向国际提供空间。

以上市为契机，圆通提出“中国人的快递”、“世界因我们触手可得”的新愿景。喻渭蛟的新目标是，圆通在2020年进入全球快递行业的前五名，能够与类似FedEx等同台竞技。

国际化布局上，喻渭蛟用1年多时间解决资金流、信息流、国际化人才等问题。截至目前，圆通已在全球18个国家和地区设立海外机构，针对海外国家尤其中心带枢纽国家的布局，正快速撒网“播种”；预期三年后，能够形成有竞争力的全球快递网络。

在喻渭蛟看来，虽然现在的快递业务大部分来自电商，但绝不能只依赖于电商发展。圆通将有速拓展未来的产品格局，未来不排除类似阿里巴巴与云峰基金联合投资的案例，希望在航空、金融、保险等多个板块，以开放的姿态寻找战略合作伙伴、实现资源最优化。

在此发展思路下，圆通航空业务的发展，拟通过扩大规模、优化产品，推动航空物流的提速提质。

而全新的圆通开放式平台，以商贸+，快递+小区、便利店等形式，让圆通更贴近消费者，拟自营+与商业品牌、其他平台开放式合作。譬如专注一公里服务的线下社区服务点“妈妈驿站”，提供代派代寄的便民、利民快递服务。

一个新领域是供应链金融，其涉及C端客户和B端供应商、加盟商等。在喻渭蛟的规划里，圆通将利用16年积累的客户资源，以及与客户直接接触、紧密度高、信任感强等优势，B端以飞机租赁、汽车租赁等为切入点，C端则考虑保险销售等多种形式。他笑称，也许未来快递员将转变为集销售、服务为一体的全能型服务。

抛出如何打造一家优秀的快递公司，喻渭蛟猛吸两口烟，缓缓道“做快递、做生意就像做人一样，要将想法、目标、行动三者结合，不能纸上谈兵。”他笑称自己想法最多、最会行动；虽然决策制定是一个漫长过程，但最终拍板的只有少数的1-2个人，这要求决策者比别人想得更快、看得更远。

，企业成功要靠勤奋，勤奋学习是做好所有事的根本。在其看来，勤奋不是要求别人，而是能否以身作则。从创业初期到2006年，喻渭蛟都是亲自到一线跑业务、直接操控，2006年后逐渐注重团队管理，2010年开始进一步规划集团上市、圆通航空及未来发展；直到现在，关于价格调控等喻渭蛟都会亲自把关。

喻渭蛟坦言，作为决策者，所做每件事都有很大压力。最初是很多人不理解，或是理解产生偏差；一旦决策确定后，只有通过与团队磨合，才能更快更好地实现战略目标。

在管理团队方面，喻渭蛟不断强调分享心态，他秉承“钱散人聚”“万物流通”的商业信条，以此度过加盟商转化为自营网点等重重危机，也凝聚了一个好的团队以及目前的30万员工。

行业里有一说法快递业是国家实体产业的指示剂，其量直接反映了实体产业的活跃度。如果仔细观察，喻渭蛟的麾下还有两个看似与快递业无关的子公司位于中国茶叶博物馆内的浙江无花果文化公司，其致力传承中国传统茶文化；以及坐落在桐庐县横村镇凤联村的杭州黄金峡谷中药养生园，目标是发展成为集中药种植、中药养生旅游的建设与接待服务管理等一体化的现代农业园区。

这两块业务是喻渭蛟埋下的两个伏笔。在他看来，快递与电子商务的协同发展，必将孵化出更多的产业，在金融、制造业、冷链、医药等方面将发挥更大的产业链集成效应。

上海的东方明珠、美国的自由女神像、巴黎的埃菲尔铁塔、伦敦的大笨钟、莫斯科的克林姆林宫……在圆通上海总部展示厅的愿景墙上，全球各大城市的著名地标交相辉印，连接它们的正是圆通LOGO的货运飞机及交叉航线。

这幅“世界因你触手可得”的愿景，似在呼应入口处的前言“圆通正道路漫漫”。喻渭蛟希望圆通是“中国人的快递”，未来从容面对更加开阔的市场，依靠跨越式发展到2025年真正实现与国际三大巨头接轨。

“不是俗话说，人生不虚此行嘛！”喻渭蛟豪情一笑、似在注解自己的目标，只在这一刻，他彻底卸下严谨与干练“快递是未来产业。除非全世界毁灭，即使是发生战争，也还会有快递。”