打造“一带一路”顺丰西北枢纽

2015年，公司新成立了西北、东北、鲁晋等分拨区，原来属于业务区的各级陆运、航空枢纽及中转场划归新成立的分拨区，公司营运资源实现重新整合，各项管理也从粗放型向精细化转变，在营运端实现效益最大化并建立相应标准。在新成立的几大分拨区中，西北分拨区负责陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆5个省（自治区）快件中转，区域面积占了国土面积的近四分之一，因此管理难度较大。

西北分拨区运营规划部负责人强守军将之概括为：基础差、底子薄、面积大、任务重。因此该分拨区从成立之初，就着力从团队建设和流程优化、场地标准化等薄弱环节入手，使全网进出西北的快件时效和营运质量大幅提升。

分拨区成立之前，全网进出西北的货物基本上通过西安和成都两个城市进行转运，现在5个省的20多个中转场均由西北分拨区来统筹，在快件的分流集散上实现优化。这两年，国家提出“一带一路”发展战略，而古丝绸之路就是以西安为起点，途经河西走廊远达中亚西亚及欧洲等地，西北分拨区的成立，也为顺丰业务向西向北扩展提供了强大的营运保障。

西北分拨区成立之初，共从西北五省划转一级场地2个（西安陆运枢纽、西安咸阳航空中转场）、二级场地4个、三级场地12个及航空站点2个。

西北分拨区成立之初，共从西北五省划转一级场地2个（西安陆运枢纽、西安咸阳航空中转场）、二级场地4个、三级场地12个及航空站点2个。划归过程中，西北分拨区工程部负责人卫国强认为，之前属于业务区时，地区更多关注的是业务经营方面的情况，对中转场也更多是指标管理，而各场地划归分拨区后，最大的优势是实现了专业的人干专业的事，对遇到的问题可剖析深层原因，再从各项环节上进行改善、优化和规范，并实现各项措施的落地。

2014年，西安雁塔中转场既承担着陕西区的中转任务，也承担了西北五省的集散转运功能，甚至从华北、华南、华中等区域进来的，没有达到直发标准的货物也要从雁塔中转场转运。为此，2015年11月1日西北分拨区成立后，开始着手成立西北陆运枢纽中心，将之前雁塔中转场的转运功能予以剥离。

强守军介绍说，西北陆运枢纽的成立，可以说在中转环节大大保障了业务，提升了场地利用率和中转时效。“之前是‘吃不下’那么多货，现在是来多少处理多少，我们在陆运枢纽增加卡位就可以实现，枢纽中心承担起了全网到西北的转运集散功能，包括华北、东北到西北片区的，西北到华北的，华东、华南到西藏等地的，基本承担了全网其他九大分拨区转运的功能。”

同时，西北分拨区还在新疆原有哈密及乌鲁木齐中转场的基础上，成立了奎屯和库尔勒中转场。新疆拥有21个地级市，地域辽阔，原有中转场由于本身中转班次较少，使得业务区的支线运输成本居高不下，新成立两个中转场后，既减少了地区各网点的往返班次，同时还新开了一个中转班次，使得北疆的时效可以提高一个工作日。

值得一提的是，在线路规划方面，西北分拨区还针对苏沪分拨区发乌鲁木齐单边线路成本高的问题，与供应商洽谈后，将该条线路设计成大循环模式。强守军说：“为了该线路，分拨区对相关线路进行了调整，与此同时把乌鲁木齐到上海方向的货物全部集中在这一条线路上，由它进行串点，通过成本的优化、时效的提升，以及业务区、分拨区资源的整合，实现效益最大化。”目前，仅该线路就节约成本680余万元，同时这一创举还荣获全网创新项目二等奖。

国家提出“一带一路”发展战略，而古丝绸之路就是以西安为起点，途经河西走廊而远达中亚西亚及欧洲等地，西北分拨区的成立，为顺丰业务向西向北扩展提供了强大的营运保障。

改造老旧网点，夯实顺丰的“西部开发”

由于西北分拨区各中转场地处西部，自然环境恶劣，加之在资源投入、场地规划等方面历史欠账不少，因此西北各地的中转场地均不同程度存在生产生活条件落后的情况。分拨区成立之初，综合部负责人曹新渭曾到所负责区域的网点进行走访，对许多场地印象深刻。

他告诉记者，之前去哈密中转场，整个场地就是一个临时性的简陋厂房，办公就在一个简易帐篷里，照明、取暖等都存在很大问题。而陕西汉中、甘肃庆阳等地的中转场条件则更为恶劣，已经到了不改造不行的程度。

为此，西北分拨区成立至今，从环境改善、场地安全、场地标准化三方面考量，分别对一级陆运中心、雁塔中转场、咸阳航空站点、渭南临渭中转场、安康中转场、汉中中转场等17个场地进行了改造。“像汉中、哈密这样的中转场直接搬迁，因为我们要为员工的身体健康和安全负责。”曹新渭说，对不符合标准的场地，主要从应急灯、安全出口指示牌、场地标识牌、场地规划变更、监控摄像头、线路、门、地面等方面逐一进行改造，使得各级中转场的操作环境大为改善。

甘肃天水中转场地处河西走廊枢纽位置，从兰州、新疆等地发运的干线都要经停此地，从西安出发的一些转运的干线也要经停这里，因此该中转场虽是三级场地，却肩负着小枢纽的作用。为此，在改造过程中，分拨区在原有一个卸货口、一条主线的基础上，新增了两个装货口、两个卸货口，使得该中转场的吞吐量大为提升。同时还将原有闲置的仓库加以利用，并对所有的操作、办公区域重新规划，使得卸货区、装货区、分拣区、办公区等清晰明确，一目了然。

此外，针对西北陆运枢纽场地偏远、员工人数众多，且外出就餐不便的情况，西北分拨区还主动联系多家供应商并进行实地考察，最终选择了与当地知名连锁餐饮公司进行合作，将现有场地改造为可容纳200多人就餐的食堂。同时，该分拨区还充分注重民族差异，在相关区域分别为员工配备了汉族和回族各自使用的微波炉，并尊重民族习惯，为员工增设了更衣间，而在冬季高峰慰问时，更是架起大锅，为员工烹煮牛羊肉，以满足员工需求。

西北分拨区成立之初，着力从团队建设和流程优化、场地标准化等薄弱环节入手，使全网进出西北的快件时效和营运质量大幅提升。

助力特色经济走出去

2016年，陕西区成功开发了白鹿原樱桃项目，作为“早春第一果”，白鹿原樱桃因皮薄脆甜迅速打开市场，且上市时间比烟台樱桃还早了近一个月。强守军介绍说：“由于是第一年做，去年陕西区对白鹿原樱桃的预测件量是25万票，最终达到近50万票，业务区和分拨区都是首次做这么大的项目，面临的困难和挑战相当大。”

据了解，2016年白鹿原樱桃季期间，经过初期分拨区和业务区的磨合，西北分拨区及时调整运力资源，基本保障了樱桃的发运。不过事后业务区和分拨区也梳理出包装缺乏升级、资源投入不足、件量预测不准等因经验不足所出现的问题。

为此，2017年西北分拨区针对西北地区的樱桃、猕猴桃、牛羊肉、哈密瓜、枸杞等产品进行全面梳理，由工程部产品支持组牵头专门成立了特色经济项目组，明确每个特色经济产品的启动方案，并有针对性地做好应急保障预案，同时做好与业务区的对接。

具体实施方面，针对特色经济产品，由分拨区运营规划首先做好业务量预测，并按照不同流向及发运里程匹配常温干线、全货机、散航等运力资源，同时由冷藏车来兜底，从而在营运端全面保障特色经济项目。“同时在正式发运期间，分拨区每天还会不断修正货量，把误差范围控制在10%以内，另外今年我们是按照两倍的运力资源去准备的，要保障特色经济项目万无一失。”强守军说。

此外，针对特色经济产品，西北分拨区还明确了中转环节的绿色通道，所有时令水果均通过绿色通道直接上到装车卡位，所有散航及全货机也实现优先配载、优先卸车，同时针对华东华南等特色经济产品流向较多的区域，西安咸阳航空中转场的全货机吨位也提升至42吨，新加18个班次，全力保障特色经济产品的快进快出。

卫国强表示，今年跟业务区的沟通机制将进一步完善，在订单、发运、实时动态等方面实现资源共享和即时互动，同时将提货端、派送端纳入监控体系，及时与派件端业务区及网点沟通，保障特色经济产品优先提货和派送。在此基础上，西北分拨区还计划在樱桃等时令产品发运集中的地方租用临时场地，以保障在业务高峰期减少环节，提升时效。

卫国强称，今年春节过后，西北分拨区负责人及营运线同事已实地走访了相关业务区，大家针对如何保障特色经济产品的服务与时效进行了充分互动，明确了思路，制定了方案，从而全面助力西北特色经济产品走出去。

2017年西北分拨区针对西北地区的樱桃、猕猴桃、牛羊肉、哈密瓜、枸杞等产品进行全面梳理，专门成立了特色经济项目组，助力西北特色经济走出去。