电商特快开启物流新时代 铁总今起增开申通顺丰

铁总今起增开申通顺丰快递专列 业内:一趟挣10万

已于7月1日正式开行的首批3对6列试点特快电商班列，似乎让“铁老大”尝到了甜头。今日(8月1日)起，中国铁路总公司(以下简称中铁总)将再增开京广、京沪两列快递专列。

今日新开的两趟快递专列，分别由申通快递和顺丰速运包揽。申通快递相关人士告诉 《每日经济新闻》记者，除了京广专列，申通此次还将同步开通北京铁路直达珠三角的“京珠急件”服务。

据了解，两个行业在 “快递专列”上的深化合作，将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。记者根据行业人士提供的数据计算，中铁总每开行一趟15节车厢的快递班列，将收入10万元左右。

7月31日，记者多方采访了解到，考虑到快递专列在转运、成本、便捷性等方面的综合因素，目前仍有不少快递公司处于观望中，包括快递业界货量排名前三的圆通、中通，都还没有实质参与到铁路快递班列中来。“铁老大”如何更加贴近市场，备受期待。

申通借铁路补航空短板

申通快递北京直达珠三角 “京珠急件”服务的开通，意味着从北京寄出的快件将会在21个小时内抵达珠三角，消费者则以陆运的价格享受到航空运输的服务。对快递企业来讲，铁路运输更具成本优势。

申通快递相关人士告诉 《每日经济新闻》记者，以北京到广州为例，汽运的成本是0.5～0.7元/公斤，航空运输的成本高于1元/公斤，铁路运输只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望尝试多种快递运输的形态，不仅对旺季是个补充，和航空相比，铁路运输受天气、流控等其他状况的限制较小，准点率高。”

有第三方业内人士对 《每日经济新闻》记者分析指出，申通积极参与快递班列，以及从最新推出的“京珠急件”战略来看，是借铁路运输有效弥补自己在“航空”方面相对的短板。因为圆通快递筹建的货运航空公司几天前已在民航局获批，顺丰、EMS一直有自己的航空机队，申通的快递货量虽然一直稳坐市场第一，但危机感却越来越大。

此次新开顺丰京沪快递专列，顺丰方面未予以更多回应。业内人士则认为，这主要和顺丰今年推出系列“特惠”经济快件相关，时效介于航空和公路之间。

业内人士指出，从试运营的初步效果看，快递班列无论从铁路的资源量还是快递市场的需求，相比高铁快递要更加突出，未来将有很大开发空间，主要会以快递公司专列、或者几家快递公司分包车厢共同组成快递班列的形式存在。

业内顾虑铁路转运成本

不过，对于中铁总创新型的电商班列，快递业内仍有顾虑。中通快递常务副总裁赖建法昨日接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中通目前仍在观望阶段。圆通方面表示，一直在参与相关合作，但具体谈判进展到什么程度，未来如何参与暂时不方便透露。

“铁路运输要解决起始和末端的转运中心对快递的不便，特别是短拨(从分拨中心到火车站、从火车站再到分拨中心)最耗费成本。”赖建法表示。他认为，目前部分快递班列的时效仍然不及自营车辆，而且路上多了几趟转运环节，不仅运输、人力成本增大，安全风险也可能随之增大。，铁路的具体发车时刻表是否能贴近快递的转运时间，也需要很多磨合。

不过，赖建法表示，1500公里以上的线路，铁路运输确实有较为明显的优势，中通未来也愿意积极接触。

申通快递相关人士昨日对记者表示，快递班列的转运模式和航空差不多，都是要增加两次装卸，但整体成本依然比航空低。该人士强调，申通看重的是整体效益。

记者采访的其他快递市场人士则认为，1000公里以内基本不会考虑铁路运输，希望“铁老大”未来释放更多“黄金线路”，比如上海至东北、上海至西北、西南等地，对长线的需求是巨大的。

在第三方业内人士看来，快递公司对线路的需求总体要看中铁总的资源匹配，从中铁总近期接连试水高铁快递、零担专列、开放动车组冠名权等一系列市场化举措来看，只要将来有相关运力释放，开放应该没什么问题。

就在7月29日，国家邮政局局长马军胜、中铁总副总经理胡亚东、中国快递协会会长高宏峰举行了一次会谈，在业内看来，这是近年铁路货运向快递开放的一个积极信号。

据业内人士告诉 《每日经济新闻》记者，一节车厢的荷载量通常为22～23吨，一个班列正常会有15～19节车厢。按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。

电商特快开启物流新时代 铁路加开快递班列

从8月1日起，华北地区的消费者终于能享受到更为物美价廉的快递服务了。当日，又一条铁路电商快递班列开通。该班列不仅能够为消费者提供更好的服务，还能充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用，实现发展绿色物流的目标

继7月1日正式开行闵行（上海）至笋岗（深圳）间的电商快递班列后，8月1日，上海至北京X210/209一站直达特快电商班列正式上线。华北地区也将享受到快捷的电商快递服务。

经常网购的人都知道，华东地区是全国重要的物流集散中心，境内上海、浙江、江苏等地的快递电商货源充足，经常需要通过快速集结、疏运至华北等地区，等待快递成为常事。电商班列的开通大大提高了快递运输效率。

消费者得到好处，电商和铁路方面也有重要收获。“电商班列具有快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势，对于电商企业来讲，可降低运价成本。对于铁路，这将是重回物流市场的一大‘利器’。，对于降低社会物流成本也将起到关键作用。”中国铁路总公司相关负责人表示。

数据显示，2013年，全国规模以上快递服务企业业务量完成91.9亿件，约2000万吨，同比增长61.6%；收入完成1441.7亿元，同比增长36.6%。预计今年将完成130亿件，超过美国，成为全球快递业第一大国。，据国家邮政局和中国快递协会统计，目前，我国快递经铁路运输比重仅为3%，而美国这一数据是30%。

专家表示，电商货物搭载铁路快运班列，加强合作契合双方利益和战略发展，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，降低社会物流成本，支持电商快递行业发展，充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。

“除了安全、准时、运量大、绿色环保和全天候等优势外，电商快递班列还具备与公路相竞争的价格，与航空相媲美的时效，根据行业对比情况，在800公里至2000公里的距离上电商快递班列具有明显比较优势。”中国铁路总公司相关负责人表示。

“通过已开行的快运班列来看，目前不足之处为在当前运作模式下，快递企业需要把快件从分拣中心转运至铁路车站，增加了发到两端汽运短驳和二次搬倒作业的成本。我们还将为此进行改进。”中国铁路总公司相关负责人表示，远期铁路方面还将面向电商、快递市场需求，与电商、快递企业深入研究，根据需求进一步扩大电商快递班列开行规模。

铁路加开电商快递班列

继７月１日正式开行闵行（上海）至笋岗（深圳）间的电商快递班列后，铁路将于８月１日开行固安（河北廊坊）至石龙（广东东莞）、黄村（北京）至闵行间的电商快递班列。

电商快递班列采用每日双向对开模式，初步计划开行６列。远期将面向电商、快递市场需求，根据需求设计扩大电商快递班列开行规模。

２０１３年，全国规模以上快递服务企业业务量完成９１．９亿件（约２０００万吨），同比增长６１．６％；收入完成１４４１．７亿元，同比增长３６．６％。预计今年将完成１３０亿件，超过美国，成为全球快递业第一大国。据中国快递协会统计，在如此庞大的快递业务量中，经铁路运输比重仅为３％，而美国为３０％。

中国铁路总公司相关负责人指出，电商货物搭载铁路快运班列，加强合作契合双方利益和战略发展，能充分发挥快递企业点多面广和铁路运输快速、安全、大容量、全天候、低碳环保的优势，更符合国家经济结构调整和发展绿色物流的目标，还可降低社会物流成本，充分发挥铁路运输网络作为国民经济大动脉的作用。