威马汽车年亏82亿 创始人年薪12亿

        穷庙富方丈，原本指的是小庙穷得家徒四壁，方丈却富得流油，这个词现在却在如今有了更多的含义。威马汽车目前的近况，用这个词来形容再合适不过了。
        根据威马汽车发布的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车累计营收91.75亿元，累计亏损174.31亿元，其中，2021年威马营收47.43亿元，净亏损82.06亿元。与威马汽车严重亏损相对对应的，却是其创始人高达咋舌的年薪，2021年威马汽车向主要管理层支付的薪酬总额为17.5亿元，而创始人沈晖一个人就占了约12.6亿元，沈晖的薪酬占主要管理层薪酬总额的72%，要知道，威马汽车2021年全年的收入，也不过才47亿元。

        这个薪酬有多离谱，我们看看其他造车新势力的就知道了，2021年，零跑汽车创始人朱江明的年薪总额仅为954.6万元，占主要管理人员薪酬总额的9.9%。
        理想汽车创始人李想的2021年总薪资是150万元。小鹏汽车创始人何小鹏2021年的总薪资是135万元，沈晖的去年总薪资相当于同为造车新势力创始人李想的近800倍。
        年薪虽然最高，但是威马汽车的发展却不尽如人意，可以说是起了个大早，赶了个晚集。
        2015年就创立的威马汽车是最早的一批造车新势力，但是随后的发展却不尽如人意，威马汽车在2021年全年累计交付新车44157台，2019年到2021年的3年期间，威马汽车的累计交付也不足8.4万台。
        而小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车2021年总交付量均超过9万台，零跑汽车和哪吒汽车虽然2021年交付量不高，但是今年的销量表现增长迅猛，也不是威马汽车能比的，今年1-8月,威马汽车累计交付新车(上险数)仅为29140辆。
        而且，以21年的数据来看，威马汽车每卖出一辆车，要亏损4.5万元，造一辆亏一辆。在发展的过程中，威马汽车堪称是一把好牌打得稀烂。
        重视造车工艺，但是却忽视了新能源汽车目前最关键的智能驾驶功能和三电核心技术，产品缺乏明确的市场定位，ES5、E6、W8等车型的规划，感觉毫无章法。一半收入来自B端网约车，C端用户却对威马汽车不买账。
        拿着一手好牌，花了大钱，却没有打造出爆款产品，导致威马汽车在造车新势力之中不断落后，逐渐被边缘化。而在这种情况下，威马汽车的创始人却拿着天价薪酬，实在是让人惊掉下巴。
        目前来看， 威马汽车已经明显掉队，虽然成立较早，但是却没有将先发优势确定下来，随着国内车市的竞争愈发激烈，威马汽车还有翻身的可能吗？