专家谈济南治堵构建立体化公共交通体系

随着机动车保有量的逐年增加，交通拥堵成了人们日常出行的关注焦点。今年4月高德地图发布了《2016年第一季度中国主要城市交通分析报告》显示，济南继去年三季度之后，超越北京位居榜首，成为“第一堵城”。 “睁开眼，家门口路没有了，不能走了。”最近济南不少网友吐槽，因各个路段的修路造成了出行难，让市民一夜难寻路。不但造成了市民的出行难，因修路带来的不便，让济南这座“堵城”再添“堵”。 截止2015年12月底，济南市机动车保有量达到167多万辆，同比增长14.41%，其中，小型汽车的增量在机动车增量中占比为92.86%。面对日益拥堵的城市，济南市各级部门也采取了措施，向“拥堵”宣战。 “通过交通大数据分析，市区主干道高峰时段拥堵时间不断延长、拥堵范围持续增大，城市整体交通特别是市区主干道一旦路口拥堵，车辆继续驶入，造成路口车辆积压，导致拥堵情况由点到线、由线及面。”济南市交警支队相关负责人介绍说，针对此，济南交警支队针对全市15条禁停路段违法停车（违法停车罚款100元扣3分）、黄网线停车、路口遇堵不得驶入和机动车斑马线礼让行人等4种违法行为进行集中整治。 从6月1日起，济南市区又新增15条示范道路，目前济南市区的禁停示范道路已经达到30条。，济南交警积极推进“现场报警、现场拍照、快撤验证、协商快赔”的快处快赔新机制，简化了轻微事故理赔手续，减少因交通事故引发的交通拥堵。 山东政协常委、山东建筑大学教授邓相超认为，像济南这样拥有七百多万人口的城市，要从根本上解决拥堵问题，需构建立体化的公共交通体系。 所谓立体化的交通运输体系是指地面的、地下的和空中的，形成完善的交通网络。这样才能大大提高市民出行的公交分摊率。现在济南市的公交分摊率仅有百分之二十几。如果济南市公交出行分摊率能超过60%，济南市的城市交通就不会拥堵。 为缓解在市中心换乘带来的高峰压力，减少长途大客车对市区紧张道路资源的占用，缓解拥堵，根据济南市日前公布的济南“十三五”规划，未来五年内，济南将重点建设“东西、南北”四大综合客运枢纽，重点打造“一西一东”两大综合客运枢纽，实现公路长途客运与公交、轨交及航空、铁路等形成立体交通换乘网络。 为了从根本上解决拥堵，记者从济南市轨道集团了解到，济南将建设轻轨R1、R2、R3和地铁环线、M1线、M2线、M3线、M4线、等8条线，加上规划中的M5、M6线，将在济南架起纵横交错的立体交通网。 邓相超接受人民网记者采访说 ，目前济南轻轨R线已经动工，都在郊区，地铁M线还未动工，如果现在动工，也需要5年时间才能运行。，就现阶段来说，济南“治堵”只能从交通管理上想办法，或是限行，或是收拥堵费，加强交通管理，科学设计路线更利于市民出行。另一方面济南市道路的整修、返修、新建也要有好的规划，先修哪里，后修哪里，不能都在一个时间内修路，让人们找不到路可走，如果要修路，要封堵，要有几条预案，提前告知市民该如何走。 “收拥堵费不是我国首创的，世界各国都有采取这种方式解决拥堵问题。”邓相超认为，收取拥堵费是市场经济杠杆的体现，虽然给开私家车的朋友带来很多的不方便，从整体考虑，个人只是临时的不方便，暂时的不方便，对整个城市来说，是长远的方便，有些时候也需要小局服从大局，个体服从整体。试想一下，各种车辆挤在一起，本来10分总的路程，半小时也走不完，同样也是一种浪费。 “但收拥堵费的前提是，我们的公交必须畅通。否则，会给行人带来非常大的麻烦。”邓相超说。