铁水联运,开辟货物运输新模式

为充分发挥铁路、水路联合运输优势，构建西部内陆与东部沿海地区高效、便捷、低成本的物流大通道，9月21日，四川宜宾港有限责任公司、武港集团昆明钢铁股份有限公司、宜宾天原集团股份有限公司及四川铁水联合运输有限公司等企业与成都铁路局达成共识，成都铁路局将大力支持宜宾建设长江起点航运物流中心。

　　2015年，是铁路货物运输向着现代物流改革迈进的一年，在这一年里，铁路总公司盛总书记针对铁路货运的未来前景，给予了希望，希望在未来的三年，成为世界一流的物流产业。无论是全国各地开行的国际货运班列，还是95306网站的建立，都是铁路货运实施改革后的重要体现。而今，为更好的解决宜宾港运输中“最后一公里”问题，以国铁和地方政府共同投资的方式，建设第一条国铁直通长江港口的铁路，从而开辟了一种货物运输的新模式。其实，公众对于铁、路、空的联合运输，已经不是很陌生了，从动车线路修到飞机场以及火车站与公交站的共同存在，就已经让广大民众在出行时实现了铁、路、空间的无缝对接零换乘。但是这一模式在铁路货物运输中尚属首例，尤其是铁路与水路间的联运。铁水联运是将铁路、水路运输的优点有效结合，利用各自运输的特点，实现了货物运输的零换乘，从而达到减少货物运输的中转时间，节约了货物的运输成本。这种新型货物联运模式的运行，对于货主、铁路企业及水路公司，都同样是一件利好的事情，既能做到铁路与水路运输企业的共同发展，又增加了货主的效益，实现了三方共赢的良好局面。因此，铁路货物运输改革，除了从自身企业内部进行强有力的整改，还应打大门，吸纳全新的物流理念，与其他物流形式联合，做到扬长避短，共同发展。铁路货运在大宗货物运输上占有非常明显的优势，但是在货物的发、到站两端最后一公里的运输中，却存在着很多的弊端，所以如何打通这最后一公里也同样是铁路货运发展的一个着重解决的问题。因此，铁路部门不能闭关自守，只看到自己存在的优势而忽略了劣势，应当与其他物流形式联合，例如公路、民航、水路，从而形成一种全国物流一盘棋的模式，达到多方共赢，真正实现现代物流的成功转型。