中欧班列正成为主流货运模式

新冠肺炎疫情中，全球寄递企业展现了超乎寻常的应变能力和责任担当。尤其是在全球航空运能大幅缩水的情况下，铁路班列成为稳定且价格更低的选择而迅速走红。自4月中旬以来，万国邮政联盟在其官网4次刊登有关中欧班列在此次疫情中的卓越表现。而寄递企业和商家、消费者也实实在在感受到了铁路运邮带来的实惠。

近日，Theloadstar网站刊文“中欧班列开启新潮流”指出，中国与欧洲之间的铁路服务增速快，以其可靠、快速且价格优势在集装箱海运短缺和航空运费高涨的市场环境中胜出。

第四方物流企业Prologue Solutions总经理Patrick Merkel表示，新丝绸之路上的铁路货运班列预订火爆，货代企业建议客户要提前两周锁定班列运能。

今年4月，联合交通物流—欧亚铁路联盟股份公司的货量同比翻番，单月创下新纪录。该公司首席执行官Alexey Grom表示，对于铁路物流来说，疫情是挑战也是机遇。对于很多企业来说，铁路货运不再只是一种运输的补充形式，而成为快速、可靠、稳定的主要货运模式。

据报道，中国和德国汉堡之间的铁路货运班列目前耗时18天，而海运则需要32天或更长。虽然铁路货运需求增加但价格相对稳定，平均运费比航空货运便宜一半。5月，新丝绸之路上的德国—中国方向铁路货运量增加了44%。

5月，俄罗斯RZD物流公司开始测试通过俄罗斯后贝加尔斯克车站从欧洲运输物资到中国。RZD总经理Dmitry Murev称，感谢俄罗斯铁路公司与其他数字平台的技术支持，这趟邮路的开通是对此前仅通过哈萨克斯坦班列的南部转运班列的补充，为北部客户也提供了机会。

6月4日，江西南昌至法国巴黎首趟抗疫物资专列顺利发车。这是中远海运与法国铁路SNCF旗下物流公司FORWARDIS的一次合作，专列计划20天后抵达巴黎。法新社也专门报道了这一消息，称大批抗疫物资将从南昌直接运抵巴黎。此次班列装载了2000万只口罩、5500万副手套、130万个水溶袋以及免触碰消毒液机等产品，总价值约1000万欧元。这也是第一列从南昌到达欧洲的班列，是“一带一路”中欧班列第一列从中国开往法国巴黎的火车专列。

敦豪全球货运近日表示，将再发出2趟铁路班列，以满足亚洲市场需求。5月末，该公司增开了从德国莱茵河上第二大港路德维希港出发经由波兰、白俄罗斯、俄罗斯和哈萨克斯坦抵达中国西安的班列。据悉这趟班列搭载了来自欧洲的商品，跨越9400公里，到达中国的时间将缩短至12天。抵达后，敦豪将负责在中国境内货运，并派送至邻国韩国、日本和越南。该公司表示，东向铁路班列需求旺盛，其中一部分原因是亚洲的疫情防控形势扭转较快，经济得以逐步恢复。

敦豪全球货运中国附加值服务负责人Zafer Eng表示，中国工厂已经开足马力，加紧处理欧洲供应商提供的原材料和零部件。他说，中国消费市场巨大，对高品质产品要求很高，敦豪甚至接到了从意大利运输矿泉水到中国的订单。

位于美国洛杉矶的汽车物流企业CFR Rkens也一直在使用中欧班列，在德国不来梅哈芬港与重庆之间双向运输成品车，运输时间为18天。CFR表示，之所以定点上述两个城市，是因为他们是新丝绸之路上铁路集装箱运输的主要枢纽。

CFR在不来梅哈芬港还将通过中欧班列为多家德国代工厂提供集装箱运输服务，与其合作的汽车企业包括沃尔沃、宝马、戴姆勒、大众、奥迪等。CFR还代表Indimo汽车公司从中国进口汽车到德国。Indimo首席执行官Ue Jablonski为中欧班列点赞，“中欧班列缩短中欧间转运时间，对公司现金流是利好，且可以让车辆尽快面市。预计随着新丝绸之路货物贸易增加，往西向的铁路货运成本会更低”。