1956年大峡谷空中相撞事件，128人死亡改变整个航

现在的客机飞行，都是有自己固定的航线，但这些并不是最初就有的，在1956年大峡谷空中相撞事件发生后，才进行了一次航空改革，让飞机飞行使用固定的航线，就算“空中走廊”形成多年，依旧让人无法忘记那128条鲜活的生命换来的改革。

1956年大峡谷空中相撞事件回顾

1956年大峡谷空中相撞事件发生在美国当地时间1956年6月30日，星期六的上午10点30分左右，两架分别搭乘58人、70人的客机，在美国大峡谷上空相遇，来不及避让导致发生史上最严重的商用客机空难，堪比世界十大最残忍的空难，飞机上的128名乘客加机组人员，全部罹难。

在1956年大峡谷空中相撞事件发生之前，飞机飞行是没有严格的航线的，甚至飞机在飞行途中，遇到美丽的景色，还会靠近，并且进行相关的介绍，可以说是非常人性化，没有固定的航线，在会面的时候，根本无法像汽车那样避让，注定了悲剧的发生。

最初飞机飞行是按照目视飞行规则飞行，也就是说，你看见我，我看见你，我们之间保持距离，就不会出现问题。在地面上，这样的交通规则还算是比较好用的，遵守规则就能保障安全，飞机的飞机的飞行速度根本不是汽车能够相比的，当肉眼看到的时候，根本没有时间避开空中所有东西，最终导致1956年大峡谷空中相撞事件的发生，而这次时间，也推动了航空改革。

当时美国只有少数机场装有雷达，尽管洛杉矶机场也装有雷达，而且这两架飞机也都曾出现在雷达上，已经原来雷达的范围，所以航空管制人员根本不知道他们即将相撞。在当时，航管中心只有一张摆着地图的桌子，上面标示每一架飞机大概的航线，却不知道具体飞机在什么位置。

，两机驾驶也习惯于在天气晴朗时介绍大峡谷，他们可以让飞机稍微靠左或右，对乘客介绍大峡谷。结果， 联合航空班机逐渐从右侧靠近环球航空班机，但两机驾驶并不知道他们的飞机即将相撞。调查指出，两机是因为不在管制空域才发生相撞，且两架飞机和管制系统皆无法得知飞机的确切位置。

事后，全美的机场立即加装雷达。，飞行规定更为严格，从此以后，飞机只能沿规定的空中走廊——即航路飞行。美国现今使用的航空管制系统亦是针对1956年大峡谷空中相撞事件所设计的。这起空难决定了以后飞机的飞行间距，以及雷达碟形天线和航空管制中心该设置在哪里。联邦航空总署(FAA)也是因为这次事件而成立的。