宝马7系有主动进气格栅吗

      作为宝马家族新一代旗舰，新一代7系身上集成了宝马家族非常多的最新设计与技术理念，但也许很多细节，你只是似是而非。今天我们就拣重点的八个细节，来一个全面解密。

细节一

碳纤维内核的秘密

如果你走到一台全新BMW7系旁，第一眼往往会被它直瀑式的进气格栅、高昂的车身姿态所震撼，往往会忽略一些细节。而新一代7系在同级中首次采用的碳纤维内核，就是最容易被忽略的细节之一。

来到车侧，在B柱顶端，你会发现一个“BMW Carbon Core“的标识，这就表明这台车用了碳纤维内核。而宝马的碳纤维材料并非像很多超级跑车那样用在表面，而是被包裹在新7系的车体框架内，包括车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑等部位，这些位置的表面仍包裹着钢铁。

这样做的好处是首先是轻，碳纤维材料比铝轻30%、比钢轻50%。相比上一代，这一代新7系减重达130公斤。其次是安全坚固，碳纤维的强度是钢的5倍。以B柱为例，在碰撞中，经过增强型碳纤维复合材料加固的B柱不会因为冲击而变形，高强度钢和增强型碳纤维复合材料的相互作用会分散冲击力，提升车辆的安全性能。

宝马7系首次在车体框架结构中导入碳纤维材料，为“车身轻量化和安全”领域的研发开创了一条新的道路。相比铝合金，碳纤维和高强钢的组合，是更能代表下一个时代的车体超级材料。

细节二

个性化定制的秘密

ABB的旗舰车型都有定制服务，但这一代7系给予的定制服务却是最“夸张”的。

在店里看车时，销售顾问告诉笔者，现在不少买7系的人都比以前更年轻，想法也更个性，“比较偏爱个性化定制，定制最多的是车身颜色”，“最少的都要选两三万的个性化定制配件，多的会选一二十万”。

新7系首次将劳斯莱斯等超豪华品牌才推行的完全定制服务，引入到7系这个级别里来。但很多人不知道的是，新7系光车身颜色，就有31种选择。座椅材质，有16种选择。内饰条，有8种选择。车轮轮毂有19-20寸、各种花式多达10种选择。甚至可以在内饰条、座椅上绣上自行设计的名字或家族徽章，彰显个性风范。

而且，个性化定制带来的一大好处，就是花低配的钱，享受到高配才有的配置。其实定制并不如很多人想的那么贵，譬如买730Li领先，花16000元即可选配激光大灯。740Li 领先型，花14000元即可选配整体主动转向系统。而在740Li 行政型上，花29000元即可选装魔毯智能空气悬挂系统。这些从前在百万级以上甚至只有顶配才有的技术，如今花更少的钱即可个性选装。

所有个性定制的新7系，均在德国宝马全球质量排名第一的丁芬格工厂进行订单式生产，保证原厂品质、原厂质保。

通常所说的定制分为三类：第一类是最常见的个性化定制（增加个性化扩展装备）；第二类是联名款或限量款等，如宝马7系施坦威全球限量款；第三类是“完全定制”，代表定制的最高级别。

“完全定制”是这一代7系最核心的竞争力之一，也是7系在同级中的首创。给予消费者的选择，可谓前所未有的自由。

细节三

真皮的秘密

新BMW 7系从730Li到740Li尊享的六款车型，全部配置高级扩展Nappa真皮内饰。这个起点已经高于同级对手。

而从740Li行政型开始，7系开始标配“个性化定制细线纹全Mero真皮内饰”。这已经是宝马家族的最高标准，内饰顶级奢华的代表。在宝马家族的车型里，最贵的就是Mero真皮。而且目前高级细线纹Mero真皮只供应给BMW个性化定制部门。这种皮质的珍贵程度在于，只有来自于德国南部特殊品种，没有疤痕等缺陷的牛皮才能进入选材范围。能被使用的比例不超过被交付的高品质原材料的30%到35%。而新BMW 7系中应用的高级细线纹Mero扩展真皮，面积达到惊人的35平方米，几乎覆盖了整个内装，仅仪表台就使用真皮5平方米，几乎实现“触手之处皆是Mero“。

目前7系提供六种颜色的Mero真皮的定制化选装。

细节四

关于音响的秘密

这一代新7系标配的哈曼卡顿音响，16扬声器，配置600瓦的功率放大器。从740Li 行政型开始，新7系开始标配宝华韦健音响。16扬声器，配置1400瓦功放，提供3D环绕。这一配置从740Li领先型开始可以选装。

这套宝华韦健音响的音色和口碑是出了名的好，同级车中堪称顶级。那么它为什么这么牛，其中不得不提就是它的“钻石高音”。

钻石高音单元是Bowers & Wilks震惊业界的声音技术，简单说就是将人造钻石碾成粉末涂抹在高音单元的振膜上。钻石是全世界最坚硬的物质，作为高音单元时其振动频率可被提高到惊人的70万赫兹，远超人耳听觉极限，能将最清澈干净的高音呈现出来。

中音部分，采用与防弹背心相同材质的人工合成纤维材质，以呈现出更加精准清澈的声音；低音单元部分采用了航空海绵，能将低音时的震动部分吸收，即便是低音开的再大，也不会引起车身哪怕一丝一毫的震动。

新7系上的所有扬声器单元，都被包裹在纤薄而坚实的银色不锈钢格栅之后，这套银色格栅上还精心设计了“斐波那契”形态的小孔，以保证提供最佳的声音扩散效果，同时还很美观。

细节五

为什么要“开宝马、坐宝马”？

BMW 7系提出了“开宝马、坐宝马”的口号，尤为重视对后排乘客的照顾。在这一代产品中，这体现在几个细节：

后排乘客扶手台中间的Pad（Touch Command），可以控制除了驾驶以外车上所有的功能，包括空调、前后天窗、音响、副驾驶座椅、氛围灯、遮阳帘等等。

这台新7系上提供了独有的头等舱级后排座椅。在支持多向调节，按摩、加热、通风、记忆等功能基础上，只需一键启动，前方副驾座椅即可向前翻转，为后排弹出一个腿托。后排乘客可以享受比头等舱还要舒服的“躺姿”，让旅程变成一种享受。这种不惜牺牲前排乘坐功能而将体验重心放在后排的设计思路，诠释了“坐宝马”已经将后排体验做到某种极致。

而且一个很多人会忽视的细节是，车内的头等舱座椅，一般采用“腿托”，不会牺牲前排的乘坐功能。而新7系使用的是“脚托”，是从前方椅背上翻下来。这个细微的差别其实带来非常不同的感受——长时间使用“腿托”，小腿会充血，感觉疲累。而“脚托”虽然占用更多空间，但会舒服很多。

从这些细节能看出新一代7系对后排乘坐的重视。

细节六

什么是空气悬挂？

空气悬挂听起来有些神秘的样子，似乎很多高端车上都有装备。但是这一代7系首次做到了全系标配。其全名叫“自适应双轴空气悬架”。高速时或运动模式下，车辆能够降低底盘高度10毫米，降低风阻。在通过颠簸路面时，可在正常高度基础上再提升高度20毫米。

因为标配四轮空气悬挂，由此带来了另一项功能：EDC电子减震，可以调整悬架软硬度。新7系提供7种驾驶模式，两种运动，两种舒适、两种节能，再加一种自适应模式。调整到运动模式下，悬架变硬、悬挂降低。反之调整到舒适模式下，悬架变软，升高到正常高度。其原理是悬架系统通过控制空气压缩机和排气阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，以改变底盘离地间隙和软硬程度，增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

细节七

7系的不传之秘——整体主动转向

整体主动转向一直是宝马7系的核心技术，简单来说就是后轮也可以转向，后轮转向角度最大为3度。速度低于60公里/小时的时候，后轮“反转向”，如前轮左转，后轮则右转，可有效降低转弯半径。

高于80公里/小时，则是“同转向”，如前轮左转，后轮也左转。高速行驶时车辆呈现“平移”状态，提高过弯稳定性。

作为宝马7系一直以来都有的一项技术，让一台超过5.2米的大车也能够在拥挤的城市道路上获得灵活的操控，整体主动转向技术，在宝马7系车主中的口碑非常好。新一代7系从740Li领先型就可以选装，使用门槛大幅降低。

细节八

魔毯智能空气悬挂系统

“魔毯”是新7系上标志性的高端技术，但很多人知其然却不知其所以然。还有人把它和空气悬挂混为一谈。

实际上，可以把魔毯视为宝马底盘技术的集大成者，其集中了四轮空气悬挂、EDC动态减震系统、电子机械防侧倾系统、整体主动转向和xDrive智能四驱系统五大先进底盘技术集成在一起，并纳入预判式底盘调节系统与ADAPTIVE自适应模式。

魔毯最典型的应用，是譬如在通过连续颠簸路面时，通过摄像头预先扫描路面进行预判，结合导航数据和驾驶风格数据，系统会以非常高的频率来调整底盘响应，使车内乘客如履平地，丝毫感受不到震动。

而且，新7系得益于四轮均为空气悬挂，其减震舒适性优于竞争对手的以液压悬挂为基础的同类系统。而且新7系的这套魔毯技术，可以搭配12缸、四驱、以及空气弹簧来使用，适用范围更广。虽然目前仅在12缸版本的760Li上装备。但消费者已经可以从740Li 行政型之上开始选装，相比竞争对手，其使用门槛也大幅降低了。

『 最后说说』

当然新7系的亮点远不止这些，譬如可实现五维人机交互的第七代iD7智能人机交互系统、BMW智能个人助理、全新升级的动力系统等等……越走近新7系，越能够感受到它是如何生动诠释了新时代的科技与豪华。尤其在动态品质方面，新7系令人惊叹的在舒适性和操控性之间保持了完美的平衡，并没有为了舒适而放弃操控，车身在动态下的表现仍然紧致、敏感、锐利。在舒适性方面，对后排乘客的关注与照顾，也被新7系提高到前所未有的高度。这是一种坚守与变化的哲学。

       不论是奔驰还是宝马，每一款旗舰车型的问世，都宣告着一个新时代的开启。新7系用“开宝马、坐宝马”，宣示着宝马在旗舰车型领域的卷土重来和勃勃雄心。毫无疑问，拥有着雄厚实力的新一代7系，也将开创属于它的全新时代。