某快递公司1.8元寄全国 快递员派件费每件1.5元

        某快递公司寄件1.8元，派件就要1.5元，利润只有0.3元一件，照样可以做到月入千万，其中有什么奥秘？

        可能很多人会感到疑惑，利润只有0.3元一件，快递公司还能挣钱吗？答案是肯定的，快递行业的水很深，外行人可能不懂其中的盈利方式。

        快递公司寄件1.8元的价格，肯定对重量有要求，超过0.5公斤的货拿不到这个价格，而且对发货的区域有限制，基本上就是在江浙沪等发货量比较大的地方。

        能够拿到1.8元的价格，还有一个条件，就是客户每天的发货量，要达到快递公司规定的数量，像那些散户每天发几件货肯定就拿不到这个价格。

        从运输成本来看，现在很多快递公司都是包仓，费用是固定的，收的件越多，才能把利润抬起来，类似于薄利多销的方式。如此之低的价格，一般运营良好的快递公司都有赚，说白了就是规模化操作。

        比如说从一条快递线路，从某个城市运到另一个城市，一天只有1000件，这样肯定就要亏本，如果发货量提升到50万件，即使寄件价格比较低，量大以后还是有钱赚。

        快递费用一般是按公斤为阶段来收费，而公路干线运输一般是按吨来付费，快件的量比较大，运营成本平摊下来也就没那么大，差价自然就出来了。

        从目前的情况来看，1.8元寄全国的价格确实存在，但不能将所有快递公司用0.3元的利润去算，因为每个快递公司寄件的费用不同。

        寄过快递的人都知道，收费通常是用重量或体积来算，1公斤是首重，超过了这个重量就续费，如果物品体积过大，就要按长宽高/6000将体积转换成重量，就不能单单按实际重量来算，这也是快递公司保证利润的一个做法。

        货车的承载量固定不变，一辆9.6米长的大货车，只能装55个方，实际的装载量可能只有50个方。每件货物的体积不对称，即使是再会装车的人，利用率也不可能达到100%。

        有1.8元一件这样的小件，体积和重量比较小，装车的时候就可以塞在大件货物的缝隙中，提高了装车的利用率，将50方变为53方，多出来的方数也就相当于纯赚。

        涉及到急件和国际件，收入和成本又不一样，比如说快件有3公斤，用泡沫装起来，要按体积算下来就有10公斤，用飞机运输时就会和重货一起走，而航空运输代理公司则是整批货的重量收费，这样算下来那件货就有7公斤是纯利润。

        虽说寄快递有首重，但有很多快递都没有达到首重，比如说一份文件，重量可能不足0.5公斤，在运输的时候也不占空间，这也就增加了利润。

        可能有很多人会提出疑问，面单费用没办法避免，收件越多就会亏得越多，虽然在中转途中可以赚一些，但在其他环节会亏得更多。

        一件快递从揽收开始，到快递员送到客户手中，中间要经过运营、运输、保险、收派提成、分拨等环节，1.8元一单不足以支撑这些环节的费用。

        这类货物比较少，运输的过程中可以提高车辆利用率，大部分快件在其他方面的盈利完全可以扭亏为盈。

        实际上有90%的货物可以盈利，不可能每一件货都是首重的标准，快递公司完全可以通过超重费来盈利。

        快递公司最大的收入项目就是面单，级别越高，利润就越高。总公司卖给市级网点9毛一张，市级网点再卖给下面的网点，可能就要1.5~2元一张，光是面单的差价就很可观，这还只是在首重的情况下，还有超重的物品，他们也可以赚钱。

        有一些客户，把快递面单打错，或者直接扔掉，会浪费很多的面单，这对于快递公司来说，也是一笔额外的收入。

        下面的收件网点和承包商可以赚钱，上一级的快递公司肯定能赚钱，一个市级的快递公司出货量每天基本可以保持5万件以上，算算就知道其中的利润。

        除了面单收入以外，加盟费用也是一笔收入，一个市级快递公司下面有很多网点，想要成为小的网点，必须要付加盟费用给市级网点，这也是为什么开一个快递点成本比较高的原因。

        市级网点做得比较大，可以掌控价格，就会有比较大的客户直接和他们合作，像一些电商企业，每天的发货量基本都在500+票以上，即使是一票平均只赚2元，那么这个客户一个月带来的利润就是3万左右。

        大网点能赚钱，那么下面的网点也能赚钱，没有人做亏本的买卖。最基本的收入还是面单，再加一点价给收件员就是利润。

        在收件的时候，下面的网点在价格上也会加价，可能上一级网点的价格是首重3元一件，到了这里就是5~7元一件，续重也会加价，这样存在差价利润也就出来了。

        下面的网点在派发快递时，会有总公司的补贴，比如一些偏远地方或是农村地区，这也相当于降低了运营成本。

        如果只是一个街道的收派员，不具备运输的能力，那么只能靠收件赚钱，客户多利润就要高，还有一项收件的保险费比较高，特别是值钱的物品，不过也容易发生纠纷。

        快递网点除了收派件以外，还有一些增值的业务，比如说签回单、代收货款等，这些项目需要增加额外的费用。还有一些急件或国际件，价格比较高，件数不多，一个月能收到50件就有上万元的收入。

        市级的快递公司，量大很赚钱，下面的网点就赚得没那么多，一个月能有一万元的收入也就不错，快递员也就4000~8000元的收入，平时风里来雨里去很辛苦。快递公司开展1.8元寄全国的业务，大多是为了提高车辆的装载率，也就是捎带脚的业务，可以盈利，但也赚不了多少

        一个快递，从商家到客户的手中要经历很多的环节，通过拼载的方式就可以节省成本。

        快递员从商家那里取件，再送到下面的网点，网点再将货物送到指定的转运中心，到了转运中心货物就按不同的路线进行区分，装车以后就运输到指定的城市，到了目的地之后再按区域进行区分，运输到下面不同的快递网点，再由快递员送到客户的手中。

        以上就是快递的基本操作流程，每个环节几乎都是批量操作，像成本最大的运输环节，大多采用的是干线运输，一辆大货车可以装成千上万个快递，就算一件快递十多元，跑一趟下来也就有十多万的收入。

        快递公司开展业务，也将客户分成三六九等，采取不同的定价手段，这样才能吸引到大客户。比如说盈利的客户，报价肯定会低于市场的价格，形成长远的合作关系。客户为了降低快递费用，也会在众多快递中去比较选择。

        还有一些是补货客户，报价也会低一些，实际是也赚不了多少钱，就是为了提高车辆的满载率，能够及时发车，避免货物积压时间过长，影响快递公司的信誉。

        个人寄件的话，量不是很多，肯定拿不到好价格，只能用标准价格寄件。

        有一些量大的客户，快递的货物能保证票数，订单量也比较充足，就可以从快递公司拿到低于市场价的价格。

        1.8元寄全国，快递也能挣钱，就是利用了规模效应，把产量提起来，才能控制成本，获得一定的利润。也就是说在有限的空间内，装载货物越多，增加的成本也就会变小。

        举个例子，出行的话选择坐滴滴，如果一个人叫的是快车服务，从始发地到目的地，也就只有你一个人，费用是80元。如果选择拼车的话，车里面已经有两个乘客，可能花的费用只需30元左右。这就说明司机跑这一趟，不仅不会因为增加了乘客费用就会增加，反而他的收入还会增加。

        快递公司能给出1.8元寄全国，不是针对所有的货物，必须要满足重量体积小，单量比较大的条件。这就属于补货客户，快递公司降低价格，用这些小件来提升车辆的装载率，反正就是带一脚的业务，没有多大的成本，赚的利润也不高。

        ，快递公司实施1.8元寄全国的业务，只是一种竞争的策略，不是靠这个来赚钱，毕竟利润也就那么一点。快递行业竞争越来越激烈，只有针对不同的客户做出调整才有利于市场化发展。像这些低价业务，对于快递公司来说，是否能盈利已经不重要，毕竟他们收入的来源有很多方面，要考虑的是整体收益，只要总的收入能够盈利就可以了。