快递加盟制利益格局亟待改变

        圆通申通韵达去年净利规模均在10亿以上，加盟店却称“利润接近零”
        近期，圆通北京花园桥网点出现快件积压情况，“快递网点赚不到钱、经营不下去”的声音随之而来。圆通在事后的声明中说，这一加盟点因服务质量问题已被内部调整，圆通速递整体运营正常。
        其实，节后“用工荒”是物流行业的常态。随着大量务工人员返乡过年，一二线城市节后用工紧张问题不可避免。不过，记者发现，“用工荒”现象集中发生在圆通、中通、申通、韵达等加盟式的快递公司。
        互联网分析师于斌表示，快递“用工荒”的背后，不可回避的问题是快递企业加盟制带来的隐患，暴露了加盟快递低价竞争、增量不增收的“老毛病”。对于已经上市、正在谋求转型的快递企业来说，如何妥善处理加盟模式下对网点的管控，正在成为极为关键的难题。
        总部很赚加盟店难做
        2月6日，安徽卫视曝光圆通速递合肥分公司的10余位承包商集中罢运，抗议公司缩减网点利润的政策。随后圆通速递否认发生“罢运”，但承认总部及安徽公司当天就经营诉求与相关网点负责人进行了沟通。
        当时有加盟商称“今年元旦后，利润接近为零，原来利润最高30%—40%，现在毛利润不超10%，把所有运营的东西都剔除以后，可能就属于不挣钱甚至亏损状态。”还有加盟商表示，“辛辛苦苦干一年，快递员的工资都发不出来”。
        值得注意的是，即使加盟网点难做，各大快递总部还是“很赚钱”。根据1月底的公告，圆通速递预计2016年度净利润为13.5亿至14.5亿元，韵达股份预计净利润为11.6亿至12.2亿元，申通快递预计为12.38亿至12.51亿元，三家速递公司的2016年净利润增幅均超过50%，其中韵达净利润增速为117.64%至128.90%，圆通为88.2%至102.1%，申通为62%至64%。上述数字与加盟商反映的“不挣钱甚至亏损”形成鲜明对比。
        ，在走访中，武汉部分快递网点并没有发生类似状况，运营基本正常。在武昌区楚材社区圆通网点，记者看到，快件有少量堆积，快递员都外出了，只有一名客服人员留在网点。客服人员向长江商报记者透露，目前收、派件均正常，不存在老板拖欠工资等情况。
        加盟制快递增量不增收
        通达系快递企业所使用的加盟模式，即总部控制中间的转运、集散中心，两端的配送业务则交由地区加盟商负责，部分较大区域甚至分为一级和二级加盟商。总部向加盟商收取中转费、面单费以及派送费等。而早期快递业门槛较低，是劳动密集型产业，后来者主要靠价格抢市场，快件单价持续走低。
        于斌表示，在快递企业发展的初期，加盟模式有利于在低成本的条件下迅速将网点密集铺开，占领市场版图。但低价竞争、增量不增收，被认为是快递加盟制的“老毛病”。
        ，一般加盟制网点只需要资金支持就可以，在管理上并不能完全把规范执行到位，而且一些加盟网点并没有系统化运营规范，难以把服务做到位。加盟制网点大多采取自负盈亏方式，在利润低下的情况下，硬件设施等无法达到快递行业标准。
        在业内人士看来，快递公司和加盟网点、快递员之间的关系，也到了需要改变的时候。
        于斌指出，以圆通为代表的快递企业给予加盟商更大的利润空间。在管理上，快递企业应该注重提升服务质量、维护品牌形象，而非以罚代管消耗加盟市场的活性。在经营上，快递企业应该给予加盟商更充足的经济支持，包括车辆、维修、宣传等方面的费用补贴。
        快递投资者、快递专家赵小敏建议，快递企业需要打造新的合伙合作加盟体系，“未来，加盟商、网点和快递总部的关系，应该是加盟、股东、利益捆绑等多种方式并存，而非利益交易关系。”
        中国物流学会特约研究员杨达卿曾公开向媒体表示，加盟网点人员利益与公司利益的捆绑，一则，建立新型合伙人模式等，以股权等让加盟商和员工享受公司发展红利；二则，基层要建立人性化的管理规则，处罚和激励要同步推进。