中通速递网点查询：中通速递物流查询

        中通是业内率先实施和实施“全网一体化”战略的加盟快递企业，对全网进行股份制改革。股份制改革解决了企业经营发展中如何分配权益的问题，实现了从多个利益主体向共同利益主体的转变，激发了所有加盟商的创业活力和创新潜力。今年5月，中通快递发布了2022年第一季度财务业绩，显示公司第一季度收入79.04亿元，同比增长22.1%；调整后净利润10.55亿元，同比增长34.9%。

今年以来，物流业整体增速放缓，疫情对物流业影响很大。但中通快递第一季度包囊量仍同比增长16.8%，市场份额扩大至21.6%，关键快递服务单票价格也增长8.5%。

事实上，自2016年在美国上市以来，中通市场一直位居行业第一。长期以来，国内快递业一直是一个竞争激烈、盈利困难的领域，但在过去的2021年，中通快递不仅订单量持续增长，而且利润率和利润率也领先于同行。

“就盈利能力而言，我主要关注毛利率，尤其是主营业务的毛利率。在这个指标上，中通远远高于同行。”近日，中通快递首席财务官（首席财务官）严惠平在接受《中国商业新闻》采访时透露了中通快递逆势增长的真相。

管理是“挤压最后一滴柠檬汁”

颜惠萍认为，毛利率高于同行，来自收益端和成本端的联合作用。

“快递企业的发展在很大程度上取决于业务规模和业务效益。目前，中通有3万多个网点、99个分拣中心和7万多个终端驿站，覆盖全国99%以上的区县。2021年日均订单量超过6000万，预计2022年年订单量将增加12%-16%。严慧萍强调，只有服务网络覆盖足够的深度和广度，才能成为重视消费者体验的卖家的首选，并继续最大限度地提高平台的运营效率。

颜惠平告诉记者，完成网络稳定性和涉及面的前提，离不开中通共建共享的企业文化。中通是业内率先实施和实施“全网一体化”战略的加盟快递企业，对全网进行股份制改革。股份制改革解决了企业经营发展中如何分配权益的问题，实现了从多个利益主体向共同利益主体的转变，进而激发了所有加盟商的创业活力和创新潜力。

据了解，目前占据物流行业大部分份额的“通达”民营快递企业也通过特许经营制度快速稳步发展。特许经销商购买某一地区的网点，组织自己的人力和车辆资源，利用快递总部品牌扩大业务，并拥有最终的定价权。可以说，快递总部和特许经销商之间存在着网络战略合作伙伴关系。

自2010年以来，中通开始股份制改革，首先以略高于市场的价格收回省级公司进行自营，使省级公司加盟商老板成为中通的部分股东和专业经理。

股份制改革成功并不容易。当时，中通快递集团董事长赖梅松发布了两个原则：一是不能让加盟商遭受损失；二是主动转让20%的管理股，与加盟商合并更换股权。

该方案公平开放，中通股份制改革顺利推进，未来效果立即生效：一是能够集中精力做大事，揉十个手指成拳头；二是实现思想统一、步伐一致、执行力强、政令畅通；三是确保加盟商和网络的稳定，资金、决策、人力、材料可以集中在总部，更好地投入能力建设。

颜惠萍告诉记者，在过去的五到十年里，中通一直在继续在基础设施建设中投资部分收入。目前，中通拥有业内最现有的场所和团队。“成本是基于规模效益的杠杆优势。例如，在土地资源有限的情况下，目前的地价比十年前高得多。从折旧摊销的角度来看，在同一折旧摊销时代，我们的数量将相对较低，成本优势将进一步突出，对整个利润率的贡献也将更具优势。

”“近年来，也从精益管理、直链尾等方面抓住成本，”颜惠平进一步表示，“我经常做的描述是挤出最后一滴柠檬汁，精益管理水平将决定未来是否有更多的空间获得成本优势，网络稳定性和涉及，也是服务水平稳定的前提，使我们比同行有更高的议价能力，从而提高收入。”

该领域正从价格战向价值战转变

然而，颜惠平也指出，虽然近年来行业集中度不断提高，但几家龙头快递企业的市场份额仍然没有太大差异。产品同质化导致许多企业甚至低于成本价格，特别是新资本“花钱”，一度加剧了行业低价竞争。

值得注意的是，国家有关部门现已开始参与混乱价格战的监管，以保护基层快递人员的利益。例如，2021年9月29日，浙江省颁布了《快递业促进条例》，并于2022年3月1日正式实施，规定快递企业不得以低于成本的价格收取。

“该领域从价格战向价值战转变。龙头企业的定价能力将更多地基于其生产能力、服务水平的保证和稳定性、卓越的成本控制和基础设施能力的不断提高，这是快递企业竞争的关键。”严惠平告诉记者，在此背景下，中通将继续提高公司的溢价能力。“溢价能力来自于网络广度和服务质量的稳定性。同时，我们也在发布多元化的产品矩阵，以加快产品分层和生态模式的建设。例如，已经推出及时承诺的“中通标准快”将在未来发布“特快”等高附加值产品，以满足多元化客户的需求。

”同时，优化成本和管理改进仍然是中通的持续对策之一。”从长远来看，我们应该更加关注支持和授权网点，让他们有信心投资建设，提高产能，提高网络合作伙伴的运营能力和信心。”

颜惠平认为，未来快递企业的竞争形势将更加围绕尾部竞争，中通在尾部的布局也将在行业内保持领先地位。

早在2019年，中通就鼓励加盟商设立快递超市。2021，公司宣布成立兔子快乐团队，扩大终端驿站店的商业模式，并授权加盟商加快兔子快乐生活的建立 店面及其升级部分原快递超市已成为兔喜标准店。

“我们一直强调加入合作伙伴，社区末端距离客户1公里资源非常有限，如果我们不打开，那么竞争对手会打开，你会把快递到别人的邮局，也付费，”颜惠平说，“建设自己的邮局可能承担3-6个月的投资，但刚性需求，所以一开始你可以给加入一些补贴计划，帮助他们度过爬坡期。”

颜惠萍表示，未来快递的竞争必须是全链路的竞争， 从2015年开始，从2015年开始，就是所有生态的竞争 从年开始，中通就陆续布局生态， 建立国际、货运、云仓、星联、冷链等板块，也有金融、双彩等。为业务板块提供支持和服务。因此，2021年，中通提出建设生态需要3-5年的竞争优势，产生综合物流环城河。

“生态链建设是我们基于长期运营能力提高的一个重要水平，中通的生态链自然源于主营业务的发展。我们不会突然买飞机，突然拓展国际，而是会根据现有的客户资源和场地资源，最大限度地提高资源效率，产生大量的协同作用，比如中通目前投入建设的综合物流园区，面积很大。现场建设将由快递、货运、云仓和冷链团队共同设计。“一、二层有快递、货运，三、四层有云仓，为用户提供仓库配送一体化服务，形成零距离发货、延迟发货的优势。“一、二层有快递、货运，三、四层有云仓，为用户提供仓库配送一体化服务，形成零距离发货、延迟发货的优势。”

        “中通的生态链建设一直从浅到深，在适当的时候做适当的事情，产生更高的投入产出率”，颜惠平进一步举了一个例子，“例如，我们的货运业务是一个巨大的生态部门，现在每天达到2.6万吨，也基于一开始我们依赖快递网络和客户，甚至地方可以由快递支持，未来在冷链，其他任何新的业务部门，在现有资源的基础上，要充分利用合作效益，最大限度地提高资源效率。”