中通速递网点查询：中通速递物流查询

        中通是业内率先实施和实施“全网一体化”战略的加盟快递企业，对全网进行股份制改革。股份制改革解决了企业经营发展中如何分配权益的问题，实现了从多个利益主体向共同利益主体的转变，激发了所有加盟商的创业活力和创新潜力。今年5月，中通快递发布了2022年第一季度财务业绩，显示公司第一季度收入79.04亿元，同比增长22.1%；调整后净利润10.55亿元，同比增长34.9%。

今年以来，物流业整体增速放缓，疫情对物流业影响很大。但中通快递第一季度包囊量仍同比增长16.8%，市场份额扩大至21.6%，关键快递服务单票价格也增长8.5%。

事实上，自2016年在美国上市以来，中通市场一直位居行业第一。长期以来，国内快递业一直是一个竞争激烈、盈利困难的领域，但在过去的2021年，中通快递不仅订单量持续增长，而且利润率和利润率也领先于同行。

“就盈利能力而言，我主要关注毛利率，尤其是主营业务的毛利率。在这个指标上，中通远远高于同行。”近日，中通快递首席财务官（首席财务官）严惠平在接受《中国商业新闻》采访时透露了中通快递逆势增长的真相。

管理是“挤压一滴柠檬汁”

颜惠萍认为，毛利率高于同行，来自收益端和成本端的联合作用。

“快递企业的发展在很大程度上取决于业务规模和业务效益。目前，中通有3万多个网点、99个分拣中心和7万多个终端驿站，覆盖全国99%以上的区县。2021年日均订单量超过6000万，预计2022年年订单量将增加12%-16%。严慧萍强调，只有服务网络覆盖足够的深度和广度，才能成为重视消费者体验的卖家的首选，并继续最大限度地提高平台的运营效率。

颜惠平告诉记者，完成网络稳定性和涉及面的前提，离不开中通共建共享的企业文化。中通是业内率先实施和实施“全网一体化”战略的加盟快递企业，对全网进行股份制改革。股份制改革解决了企业经营发展中如何分配权益的问题，实现了从多个利益主体向共同利益主体的转变，进而激发了所有加盟商的创业活力和创新潜力。

据了解，目前占据物流行业大部分份额的“通达”民营快递企业也通过特许经营制度快速稳步发展。特许经销商购买某一地区的网点，组织自己的人力和车辆资源，利用快递总部品牌扩大业务，并拥有最终的定价权。可以说，快递总部和特许经销商之间存在着网络战略合作伙伴关系。

自2010年以来，中通开始股份制改革，以略高于市场的价格收回省级公司进行自营，使省级公司加盟商老板成为中通的部分股东和专业经理。

股份制改革成功并不容易。当时，中通快递集团董事长赖梅松发布了两个原则一是不能让加盟商遭受损失；二是主动转让20%的管理股，与加盟商合并更换股权。

该方案公平开放，中通股份制改革顺利推进，未来效果立即生效一是能够集中精力做大事，揉十个手指成拳头；二是实现思想统一、步伐一致、执行力强、政令畅通；三是确保加盟商和网络的稳定，资金、决策、人力、材料可以集中在总部，更好地投入能力建设。

颜惠萍告诉记者，在过去的五到十年里，中通一直在继续在基础设施建设中投资部分收入。目前，中通拥有业内最现有的场所和团队。“成本是基于规模效益的杠杆优势。例如，在土地资源有限的情况下，目前的地价比十年前高得多。从折旧摊销的角度来看，在同一折旧摊销时代，我们的数量将相对较低，成本优势将进一步突出，对整个利润率的贡献也将更具优势。

”“近年来，也从精益管理、直链尾等方面抓住成本，”颜惠平进一步表示，“我经常做的描述是挤出一滴柠檬汁，精益管理水平将决定未来是否有更多的空间获得成本优势，网络稳定性和涉及，也是服务水平稳定的前提，使我们比同行有更高的议价能力，从而提高收入。”

该领域正从价格战向价值战转变

，颜惠平也指出，虽然近年来行业集中度不断提高，但几家龙头快递企业的市场份额仍然没有太大差异。产品同质化导致许多企业甚至低于成本价格，特别是新资本“花钱”，一度加剧了行业低价竞争。

值得注意的是，国家有关部门现已开始参与混乱价格战的监管，以保护基层快递人员的利益。例如，2021年9月29日，浙江省颁布了《快递业促进条例》，并于2022年3月1日正式实施，规定快递企业不得以低于成本的价格收取。

“该领域从价格战向价值战转变。龙头企业的定价能力将更多地基于其生产能力、服务水平的保证和稳定性、卓越的成本控制和基础设施能力的不断提高，这是快递企业竞争的关键。”严惠平告诉记者，在此背景下，中通将继续提高公司的溢价能力。“溢价能力来自于网络广度和服务质量的稳定性。，我们也在发布多元化的产品矩阵，以加快产品分层和生态模式的建设。例如，已经推出及时承诺的“中通标准快”将在未来发布“特快”等高附加值产品，以满足多元化客户的需求。

”，优化成本和管理改进仍然是中通的持续对策之一。”从长远来看，我们应该更加关注支持和授权网点，让他们有信心投资建设，提高产能，提高网络合作伙伴的运营能力和信心。”

颜惠平认为，未来快递企业的竞争形势将更加围绕尾部竞争，中通在尾部的布局也将在行业内保持领先地位。

早在2019年，中通就鼓励加盟商设立快递超市。2021，公司宣布成立兔子快乐团队，扩大终端驿站店的商业模式，并授权加盟商加快兔子快乐生活的建立 店面及其升级部分原快递超市已成为兔喜标准店。

“我们一直强调加入合作伙伴，社区末端距离客户1公里资源非常有限，如果我们不打开，那么竞争对手会打开，你会把快递到别人的邮局，也付费，”颜惠平说，“建设自己的邮局可能承担3-6个月的投资，但刚性需求，所以一开始你可以给加入一些补贴计划，帮助他们度过爬坡期。”

颜惠萍表示，未来快递的竞争必须是全链路的竞争， 从2015年开始，从2015年开始，就是所有生态的竞争 从年开始，中通就陆续布局生态， 建立国际、货运、云仓、星联、冷链等板块，也有金融、双彩等。为业务板块提供支持和服务。，2021年，中通提出建设生态需要3-5年的竞争优势，产生综合物流环城河。

“生态链建设是我们基于长期运营能力提高的一个重要水平，中通的生态链自然源于主营业务的发展。我们不会突然买飞机，突然拓展国际，而是会根据现有的客户资源和场地资源，最大限度地提高资源效率，产生大量的协同作用，比如中通目前投入建设的综合物流园区，面积很大。现场建设将由快递、货运、云仓和冷链团队共同设计。“一、二层有快递、货运，三、四层有云仓，为用户提供仓库配送一体化服务，形成零距离发货、延迟发货的优势。“一、二层有快递、货运，三、四层有云仓，为用户提供仓库配送一体化服务，形成零距离发货、延迟发货的优势。”

        “中通的生态链建设一直从浅到深，在适当的时候做适当的事情，产生更高的投入产出率”，颜惠平进一步举了一个例子，“例如，我们的货运业务是一个巨大的生态部门，现在每天达到2.6万吨，也基于一开始我们依赖快递网络和客户，甚至地方可以由快递支持，未来在冷链，其他任何新的业务部门，在现有资源的基础上，要充分利用合作效益，最大限度地提高资源效率。”