天津到北京物流专线

        北京的京东商城、天津的德邦物流、成都的传化物流基地……自2013年6月成立以来，北京铁路局天津货运中心核心营销团队陆续考察了这些知名物流企业。他们清醒地认识到，市场如战场，如果仅仅依靠钢轨上的运输，很难在激烈的物流市场竞争中立足。
　　从发货、运货到送货，从运输、仓储到通关……近两年来，天津货运中心针对货主多样化的需求，联合各部门各系统的力量，畅通全程物流渠道，竭力为货主创造价值。目前，该中心在京津冀地区树起 “铁字号”全程物流品牌，加快了由传统运输企业向现代物流企业的转型升级。
　　把每位货主当项目经营
　　“过去，我们每天统计煤炭、钢铁、粮食运了多少，很少统计每位货主的具体运量。”天津货运中心主任孙雁胜告诉记者。为了将 “以市场为导向、以货主为中心”的营销理念深植干部职工心中，该中心打破了过去以区域、品类划分项目的传统模式，把每位货主当成一个具体项目，把货主的需求作为货运营销的出发点和落脚点。 “货主在运输全过程中提出要求，我们就努力创造条件满足他们。”孙雁胜说。
　　这样，天津货运中心的每位货主都享受到了项目团队的 “星级服务”，每个项目的经营情况都登上了该中心市场营销的 “晴雨表”。该中心把每个项目分劈到营销队，由专人负责营销项目的调研、开发、运营维护、跟踪分析、效益评价及客户关系管理。目前，天津货运中心把管内15家大型企业、682家电商注册企业的经营任务全部分劈到了营销队。
　　作为京津冀海铁联运集装箱班列的项目负责人，天津货运中心利港营业部货运营销员李志武，对把每位货主当项目经营的做法深有感触。今年1月19日，京津冀海铁联运集装箱班列正式开行，中海集装箱运输天津有限公司的大批港口货物借此班列运往河北内陆城市。若不是李志武带着项目组奋力争取，该公司将与这趟班列失之交臂。
　　原来，中海集装箱运输天津有限公司只有石家庄地区的单程货源，导致单程运费远远高于公路运费。李志武带着项目组奔往石家庄、辛集、良村、邢台等地走访寻找返程货源。有了稳定的返程货源，该公司运输成本大大降低，更享受到了海铁联运的优质服务。
　　在天津货运中心，项目负责人为每位货主推出了所需的专门物流服务。奇瑞汽车股份有限公司出口到印度、伊朗等国家的汽车配件需要在天津货运中心所辖的货场卸车，然后再装船出口。该公司物流经理到货场考察后提出，由于汽车配件采用木箱包装，阴雨天容易淋湿受潮，能否建设专用雨棚？为了让货主 “把心放进肚子里”，天津货运中心立即着手组织人员建设雨棚，并保证在雨季到来前投入使用。
　　为了让货主充分享受全程物流服务，天津货运中心还建立了项目管理定期分析制度。每天，27名营销队队长在营销微信群中发布当日营销信息和项目推进情况；每周，各营销队总结项目营销进展，分析营销效果，确定下周营销重点；每月，该中心营销科对各营销队走访客户的数量、实施项目的数量等进行综合评比。
　　我们的服务不只是运输
　　打包装、能仓储、管配送……走进位于塘沽港口附近的天津货运中心盛铁货场，7个分区的不同功能让人眼前一亮。这里不再是堆满煤炭的铁路货场，而是现代化综合物流基地。
　　4月7日，在盛铁货场的PVC（聚氯乙烯）项目分区，几台叉车正忙着把来自乌海的PVC产品搬运到卡车上。当天下午，这些货物登上船运往韩国。盛铁货场提供接卸、仓储、装箱、集港配送等综合物流服务，为企业节省了找货运代理公司的服务费。据天津货运中心盛铁物流有限公司总经理郝燕翔介绍，每个月到达盛铁货场的PVC产品在300车左右，每年可创造480万元的运输收入。
　　结合客户的物流需求，天津货运中心以盛铁货场为示范点，实施 “三个带动”，即以仓储带动铁路运输，以铁路运输带动分拨、包装、配送等整个物流链，以完善的物流链带动全程物流业务。
　　用集装箱运来的散装货物，装船时需要按吨包装，这可怎么办呢？远在新疆石河子的某片碱生产厂正为这个问题发愁时，天津货运中心盛铁货场提供的打包服务让他们喜出望外。装载片碱的集装箱班列到达盛铁货场后，该货场立即组织人员卸车，按照海运要求重新打包为1吨的大袋包装，为企业节省了包装费用。在等待船期的日子里，这些货物还能储藏在货场里，装船时再由货场联系合作汽车队，运到港口集港出口。
　　凭借紧邻天津港的地理优势，天津货运中心搭建路港船企多方业务合作平台，提供全程物流服务，为客户创造更多利润。2014年以来，该中心组织天津港、中国海运 （集团）总公司等企业赴西北地区，帮助他们和西北地区的路内外单位建立了稳定合作关系，达成合作项目20多个。
　　通过物流延伸服务，目前，天津货运中心成功吸引了奥的斯电梯、蒙牛乳业干苜蓿草饲料、奇瑞汽车配件等14个物流项目，全年预计到发货物8568车，实现收入1500万元，利润达600万元。
　　全程物流离不开全程配合。天津货运中心先后与呼和浩特、乌海、银川、乌鲁木齐、昌吉等10个货运中心建立了密切而友好的合作关系，还与兰州、呼和浩特、太原、乌鲁木齐等铁路局有关站段建立联系联络制度。同时，他们与武汉铁路局吴家山、汉阳货运网点以及昆明铁路局王家营西货运网点、呼和浩特局察素齐货运网点等建立了合作关系。
　　记者了解到，天津货运中心正积极探索与蒙牛乳业 （集团）股份有限公司等企业合作，充分利用路网资源和这些企业的网络资源，加强战略合作，优势互补，实现共赢。
　　通过路、港、企、物流园全面合作，天津货运中心逐步建立综合物流体系，有效减少运输中间环节，大幅压缩人力、财力成本，为生产企业降低了物流成本，使更多生产企业愿意直接与铁路合作。目前，该中心一手货源比例由原来的8%上升至26%。
　　货到何处微信就能查询
　　“请输入11位集装箱号码。” “您的货物当前在南仓站。”如今，远在新疆的某番茄酱厂厂长张先生足不出户，便可通过手机关注天津货运中心的微信公众号，查询他发运的20车番茄酱到哪儿了。
　　天津货运中心和北京铁路局货运处共同建立 “天津货运中心”微信平台，并采购了大量GPS货物跟踪设备。货主只要在微信中输入货车车号、集装箱号或GPS追踪器编号，就能快速查询到货物目前所在位置。
　　今年春节前夕，天津货运中心新港营业部有一批发往黑龙江讷河市的冻牛肉，货主担心运输时间长而影响春节前销售，要求对货物进行实时跟踪。该中心随车安装了GPS定位追踪系统，客户通过微信就可实时查询货物位置，营业部工作人员认真盯控途中情况，在年前将货物运到，确保冻牛肉及时销售。
　　让货主交口称赞的是， “天津货运中心”微信平台还具有货到提醒功能。货物安全到达目的地后，货主就会收到微信平台发来的“报平安”微信。很多货主介绍亲朋好友关注这个微信公众号，想发货就到天津货运中心。
　　“这个微信平台具备货物追踪、运价查询等功能，为营销人员开展工作提供了有力支撑，帮助他们及时为客户设计最佳产品运输方案。”天津货运中心党委书记杜惠春介绍说。该中心正加大人力物力投入，建设和用好全程物流服务智能信息平台。
　　天津货运中心按照中国铁路总公司、北京局的总体工作要求，迅速推进货运中心向物流企业转型，成为北京局深入推进货运组织改革、努力做好营销工作的生动缩影。今年第一季度，该中心完成装车106850车，较去年同期增长7.5%。北京局其他5个货运中心积极学习天津货运中心经验做法，全力拓展全程物流业务，共签订全程物流总包项目协议25项，第一季度完成运量14.9万吨，实现经营收入3174.3万元。
　　短评
　　念好“生意经”叫响“铁字号”
　　如何跨过传统运输企业和现代物流企业的“鸿沟”？天津货运中心在闯市场的过程中，逐渐找到了问题的答案——彻底放下“铁老大”的身段，真正关注“货老大”的利益，全力打造铁路全程物流服务品牌。
　　天津货运中心不仅把货主当成重要的客人，还把每一位货主当成具体项目用心经营。他们实行项目负责制，持续不断地关注货主需求，竭力为货主提供周到服务。项目营销员换位思考，想货主之所想，急货主之所急，念好全程物流服务“生意经”。许多货主尝到铁路全程物流便捷、经济、信誉可靠的“甜头”之后，感受到“铁字号”物流的显著变化，慢慢由只运一趟货物的“过客”变为与铁路长期合作的“常客”。
　　既有保姆般的周到呵护，又有管家般的精打细算——这是天津货运中心千方百计为货主提供全程物流服务的写照。他们积极学习知名物流企业的成功经验，主动解决送货、发货、收货等各环节的麻烦事，全力为货主节省物流费用。从货场仓储到分拨包装，从两端配送到到达提醒，他们都组织人员把工作做细做实，努力让货主“看货运出门，把心放肚中”。全程物流服务大幅降低了货主的综合物流成本，改变了铁路货运只是“钢轨上的运输”的刻板形象，促使铁路逐步向现代物流企业转型。
　　货运千里，全程无忧。货主的需求始终是天津货运中心努力的方向。随着全程物流服务体系的逐步确立，相信一定会有更多的货主选择“铁字号”物流品牌。