上海到南阳货运公司

        据上海市卫健委消息，6月28日，上海无新增本土新冠确诊病例和无症状感染者；6月27日，上海同样无新增。
        随着上海疫情逐渐平息，此前大跌的货运量开始加快恢复，并且持续稳定增长。目前上海城市内道路无阻隔，高速公路收费站和服务区全部对外开放。
        G7物联网平台大数据显示，3月份至今，上海地区的公路整车货运流量呈U字型变化。3月底开始，货运流量断崖式下跌，四五月份都在低位徘徊，最低时只有去年同期的15%。
        6月1日开始，上海全面恢复正常生活生产秩序，货运量也开始迅速上升。6月初，上海地区货运流量是去年同期的三成左右。到上周（6月20日至26日），货运流量已恢复至去年同期的61.85%，这也是自4月份以来的最高值。
        从全国来看，货运量仍没有完全恢复，上周全国的整车货运流量在去年同期的8成左右。
        4月中旬时，货车进出上海不畅，前往上海的司机要被隔离，运力短缺严重，导致运费一度暴涨10倍。据界面新闻此前报道，4月13日时，6.8米的货车运输任务，江苏南京到上海的运费达到了10300元，江苏东台至上海的运费达到了14500元，山东寿光至上海要12000元。
        现在，随着运力逐渐恢复正常，进出上海的货运价格也大幅回落。界面新闻记者在货运平台看到，同样是6.8米的货车运输订单，6月27日从南京和东台到上海的运费基本在2000元以内，最低价仅为1000元，与4月高位点相比下降幅度超过九成，接近正常水平。
        4月份时，为保障重点生活和生产物资运输，长三角地区在江苏、浙江等地建立了一批中转站，通过甩挂模式为上海运输物资。其中，保障生产资料的中转站由上汽安吉物流负责运营，当时主要是为处于运输困难的封控区企业服务，运输物资以汽车零配件为主。
        随着疫情平息，货车通行逐渐畅通，这些中转站也完成了自己的使命。安吉物流副总经理沈飞6月28日告诉界面新闻，目前这些中转站已经不再作为保供物资中转地使用，安吉物流已将其用作自身的日常物流工作地。
        上汽安吉物流主要为国内外汽车主机厂和零部件厂家提供物流服务，在商品车运输市场占有率超过30%。沈飞表示，目前他们的物流运输已基本恢复正常，上海的司机去往大部分地方已不需要隔离，江浙很多地方连通行证都不再查验。
        不过，仍然有一些地方对从上海出发的货车管控严格。一位货车司机告诉界面新闻，他近期从上海往昆山运货时，即使持有通行证，依然需要货主派人到高速路口来接车，同时需要将驾驶证和行驶证暂时存在高速口，卸完货后返回高速口再还给司机。
        除上海外，长三角其他地区货运量也已经恢复。G7数据显示，上周江苏的整车货运流量约是去年同期的81%，浙江和安徽约是去年同期的85%，恢复比例高于全国平均水平。
        国新办6月27日的新闻发布会还介绍了上海的港口、铁路、民航、邮政的货运情况。6月份以来，上海港集装箱日均吞吐量为12.58万标箱，恢复至去年同期的95%以上。6月18日上海港单日最高达到14.25万标箱，创下本轮疫情以来的新高。
        民航方面，浦东机场近一周日均保障货班起降232架次，进出港货量9267吨，基本恢复至正常水平。
        铁路方面，6月1日起，上海地区北郊、杨浦、闵行等15个铁路货运站场已恢复常态化运营。6月份以来，这些货运站日均发到1700车左右，较疫情期间增幅30%；6月份共安排4列中欧班列的开行计划，恢复到疫情前一周一列的常态。
        6月上半月，上海邮政快递日均揽收和投递共1815万件，已恢复至疫情前的9成左右。