墙倒众人推 国通快递被时代抛弃或许也成必然

拒收全峰、天天、国通三家快递，否则直接给差评，也许早已成为部分网购人群的消费习惯，物流效率极差、坏件丢件频繁且快递员素质较低，也是消费者心中对这三家快递的标签。随着全峰获得青旅物流巨额融资并进行战略资产重组，天天快递被苏宁云商收购，可怜的国通，未来将何去何从？

俗话说，墙倒众人推，破鼓万人捶，国通自身业务及集团总体战略还未发生相关重大问题，可后续的欠款堆积早已成为无法掩盖之事实。日前，据相关媒体获悉，国通快递针对班车运费方面的欠款竟然已高达数亿元人民币，而在终端网点和企业战略层面，公司领导投入高达40亿元也似乎打了水漂，县区级网点关停、被司机围堵催债等负面新闻也不胫而走。

为何节后短短的20天内，国通在企业运营方面突然出现了如此之大的问题，在小编看来，国通的自身缺陷及短板早已积压多年，而快递融资及上市热潮的推进，望着顺丰上市前后的N个涨停板的资本现实，似乎在短时间内引燃了国通的导火索。想想作为上市公司的圆通快递都出现网点经营之问题，结合国通的用户体验，这一切的一切，似乎也在情理之中。

国通作为上述三家廉价快递公司的代表之一，其传统业务优势则是运价之低廉，再加之要求并不高的物流时效，直面曾经那些只瞄准廉价需求的消费者受众集群。可是时光荏苒，2017年的电商快递市场早已不比10年之前，随着广大消费者的生活水平提高，消费升级的观念基本已达到全面普及之势，并愿意通过多支付一定费用保障服务的高质量化也已成为常态，这样类似的常态看似将会直接推动中国第三产业向更高标准化进行转型升级，但是对于以国通快递为首的这三家廉价快递公司而言，简直是天大的灾难。

于是乎，在灾难面前如何进行转型升级，绝对是上述三家快递公司的最为头疼之处。而无论是快递集团总部，还是层级化加盟模式下的终端站点，都形成了一整套固有僵化的产业运作理念，上到总部领导，下到终端快递员，也基本上完全养成了懒散的快件运转模式和完全没有服务质量的终端配送态度，既要变革快递运作形式，又要在变革形成期达到具备一定的核心竞争优势，即便这几家快递公司的高层领导再有三头六臂，也基本无力改变它们现有的格局。

在暴风雨来临的前夜，作为与国通同等命运的全峰和天天快递，可谓是早已抱上了大腿，中青旅资本之下的青旅物流，通过十几亿的注资让全峰拥有了再次站起来的能力，并且通过全方位多领域的变革，彻底铲除全峰曾经那样的颓废之风；而天天快递则直接被苏宁吞并，并作为苏宁补充自身仓储物流的重点战略，可谓是屌丝大逆袭，再加之苏宁的固有企业文化，以及苏宁对于足球领域的天价注资，在不久的将来展现在我们面前全新的天天快递，也将会是不争的事实。只可怜什么大腿都没有抱上的国通，该何去何从了。

总之，在小编看来，攀上高枝对于国通来说实在太难；自生自灭，想必也绝不是桐庐首富朱宝良的作风。但如何找出自身相较于其他廉价快递公司或是濒临破产的物流企业的绝对优势和特色服务，对于国通快递而言，实在是太难了！