成立五年营收即过30亿，龙邦靠的是“两网一平台”

通过搭建“两网一平台”，龙邦做到了“小货大件，一网通达”，这种综合性运营模式在行业发展日趋整合化的趋势下无疑是一套重计组合拳。

线上有物流服务交易平台连接需求方，线下有城市物流集散枢纽以及专线物流商及中小物流商作为供给方，收派网+运力全被包揽进来，龙邦铺的到底是张什么网？

物流行业自从引入“互联网+”概念后，市场竞争局面可谓是热闹非凡，在传统的实体企业之外，各种互联网平台型企业纷纷出现，想要通过搭建各种资源平台来抢占市场。

这其中还有一种企业另辟蹊径，通过先布局网点，再引入专线的方式，使其业务内容变得多样化，走上了“小货大件，一网通达”的新路子，这种企业指的就是龙邦。

“小货大件”双管齐下才能具备全网络化的优势

据了解，龙邦作为一个物流网络平台，最大优势在于帮助所有成员解决了“小票快运+大票零担”的产品需求，极大提升了成员的市场竞争力。

，龙邦建立了一张覆盖全国的收货及末端服务网络，目前拥有近3500个网格化加盟网点，基于快运模式，主要解决了20公斤-500公斤（甚至1吨）的产品，提供门到门的标准服务。

，这个成熟的收派网资源对于全国专线有着非凡的意义。不仅有稳定的货源提供给专线承运，也能借助末端派送体系帮助专线解决全国的落货配送。密集的末端网点在各城市具有快速响应的物流服务能力，在乡镇也有较广泛渗透。

所以，基于这个收派网可以携手全国点对点直开专线，组建骨干运力网。两者无缝聚合、共享渠道，这能解决的就是专线500公斤以上大货产品，通过城市与城市直达，减少各级分拨环节，速度更快、成本更低，提供港到港及个性化运送服务。

，以收派网、运力网的落地，借助成员的入驻合作优势，还能与各地中小物流港（物流园区）达成合作，帮助其提升招商经营能力。后续，不排除将运作体系共享给物流行业，做社会物流服务连接者，打造全维度的线上线下一体化资源聚集整合平台。

作为速尔快递曾经的创始人之一，龙邦供应链的总裁饶国荣经过多年的网络平台运营探索，深知快运网络和专线物流发展的痛点，所以他认为“小货大件”双管齐下才能具备全网络化的优势。

对于龙邦来说，采用这种打破快运界限的业务模式后，不仅吸引了足够多的货量，占据了更大的市场份额，还对今后业务下沉或者上升的需求做好了提前的基础铺垫。

“一网通达”，链接末端网点和专线运力

很多平台型物流企业都在搭建平台和网络，但在记者看来，龙邦的“一网通达”却似乎与众不同。

在龙邦看来，物流资源的整合除了需要一条网络的链接，更重要的是“通”和“达”的实现。“通”指的是运力的全部链接，“达”指的是末端配送服务的全部覆盖，这两点都能够切实的落地，那么这个网络平台才是有价值的。

而“通达”是靠“两网一平台”实现的，一个是干线运力网，一个是末端配送网。

因为在龙邦看来，单纯的专线企业具有点到点的运力优势，存在货源供应不稳定和缺乏末端配送网点的痛点；而单纯的快运企业虽然具备全网络化的末端配送优势，却又存在需要大成本拉车线的痛点。

两者的痛点如果能够相互弥补，那么就能实现平台上的资源集约化，而龙邦正好具备这样的网络技术和供应链的优势。

具体来说，龙邦将全国运输网络与末端配送服务网络融合在了一起，即将龙邦快运的收派网和多多物流的运力网相互打通并连接在一起，用末端收派网点服务专线运力，又靠专线运力支撑末端派送的货量，两者贯通一线，相辅相成。

通过这种方法，龙邦已经拥有了近3500个网格化加盟网点、81个分拨中心、1700余条汽运线路、30000余名末端服务人员及8600台配送车辆，在整个零担行业里已经形成了坚硬的竞争优势和行业壁垒。

而龙邦想要做到资源集约化，就必须要有一个信息平台链接物流小三方企业和专线物流群体。

这个平台就是龙邦的线上物流服务交易平台——龙邦智联。

龙邦快运和多多专线网全部的网络运力体系都是依靠龙邦智联进行监管，即不管是龙邦快运的加盟商还是多多专线网的成员，都能在龙邦智联的系统内实现交易结算、支付和数据化管理，龙邦通过这个平台对所有物流环节实行一体化数据化管控。

通过“网络加盟，运力众包”，走轻资产化道路

目前来看，平台型物流企业采用的都是轻资产运营模式，并且这也是未来行业的发展趋势。

因为采用这种运营模式不仅能够使企业的成本控制最优化，而且轻装上阵还有利于企业在发展的过程中早日实现规模化。

，主抓平台搭建的龙邦也不例外，为了实现“小货大件，一网通达”的全网络布局，龙邦采用了“网络加盟，运力众包的”模式，力求实现轻资产化。

在饶国荣看来，德邦和顺丰等都是优秀的物流实体企业，这种企业都是自己开发业务，直接面对客户群，发展步伐比较稳健。

在中国，这种能将规模做大、业务做强的企业数量只占据整个物流行业的15%，剩下的85%都集中在专线手中，中、小、散的物流公司手中，而后者之所以没能做大在于他们缺乏标准化的服务和稳定的时效保障。

所以龙邦通过网络加盟和运力众包的方式将这些专线和小三方企业的资源都融合在自己的平台上，就能铺设一张全国性的零担物流网络。

龙邦先是依靠网络技术优势收集了足够的末端配送网点，搭建了以网点资源为基础的网络平台，再以网点资源为筹码吸引了大批干线运力，最大程度地集约了成本，实现了轻资产化道路。

于是，除了中转枢纽自建外，龙邦依靠分拨场地合作、全国运力众包、末端收派网加盟的方式与伙伴共同发展，重点专注标准化、数据化管控，贯通上下游产业链条，不仅实现了资源的融合，还带来了时效的提升，目前已经实现了次日达和隔日达，随着平台的不断完善，龙邦致力于实现当日达。

加盟商的吸引和管理是所有加盟制物流企业都面临的难点，在这方面龙邦又是如何做的？

1）加盟商认同企业的品牌

企业品牌形象好、注重文化培养和管理效率是一个企业获得加盟商认同的基础。

2）能够守住加盟商的利益

只有获得足够的利益，加盟商对总部才会足够的忠诚，这就要求企业具备打通渠道、提供一系列配套设施的能力。

关于未来，饶国荣认为小快运+大零担是发展趋势，随着制造业、商贸业从多层级分销渠道向门店、消费者扁平化渠道的演变，订单的碎片化促进零担物流的快速发展。

目前来看，不管是快运还是零担亦或者整车，都已经有了要融合的迹象，而龙邦率先做好这种融合平台，不仅能够具备行业内的先发优势，还能抢占更多的市场资源。

为了搭建出更好的平台，增加竞争优势，龙邦今年有了新的发展规划

1）进行线路、车辆的扩充

在现有的1700余条线路基础上，龙邦今年会加大和专线落货合作的力度，新增直开线路1500条，实现3000条直开线路的突破；，通过和专线拼车和包仓的方式进行成本的优化。

2）加大和物流园区的合作，增加集散枢纽的建设

龙邦今年会与传化、万科、普洛斯等物流园区合作，加强“物流港”这个版块的建设，最大程度的优化整个资源链接的落地能力。

3）加大末端网络的布局下沉，推动区域乡镇物流的发展

龙邦今年计划在西北5省、东北3省建设分拨平台，在京津冀区域建设华北分拨平台，深化网络布局，扩大乡镇通达范围。