昔日“黑马”增益速递或关闭

 

　　为了减少亏损，增益速递采取了裁员措施，但未达到预期效果。增益速递原本要在华东打造一个能够践行综合供应链解决方案的示范基地，但投资一直未有进展。华东大区招商同样未获成功。

　　联想控股旗下的上海增益速递公司被曝暂停其华东区业务。商报记者昨天拨打该公司官网上公示的3个电话号码，均无人接听。

　　突然通知华东区停运

　　日前坊间传出消息，上海增益速递公司给华东区各加盟商发布了《增益速递华东区暂停通知》，称“由于竞争激烈的市场格局和行业环境，总部和部分加盟商都在持续亏损，故做出暂停华东区的决定”。

　　该通知称，针对华东区的暂停工作，增益速递随时接受各加盟商沟通接洽退网事宜，并制定了退网流程，要求停止快件的中转操作，检查网点快件签收派送情况。对于无法提供签收证明的快件，视为遗失处理，自退网当日起不再进行质控处罚。，对于网点的投诉理赔情况，仅处理遗失、破损类案例，延误服务态度类不予受理。

　　据悉，在正式通知下达前的8月6日上午，上海、江苏、浙江和安徽的增益速递员工已接到增益速递公司的口头通知，要求当天晚上起华东区各网点停止发件派件并停运整顿。对此多位华东区员工表示太突然。3天后，正式文件下发。

　　增益速递官网上有全国招商电话、全国客服中心电话、招聘部门电话。商报记者昨天多次拨打上述电话，均无人接听。其中全国客服中心电话有人工下单、人工咨询等选择，记者分别拨打，每次都被告知“坐席忙线中，请稍候”。增益速递似乎已与外界失联，进而令人产生是否已经关闭的联想。

　　增益速递的国内业务应该包括同城区域当天件、国内次晨达件、国内次日达件，它们都有明确的送达时间，显示公司力求取得严格的管理效果。增益速递还有国际业务，包括国际件出口、跨境电商贸易出口退税服务、跨境电商进口服务（海淘）。增益速递通过收购日本本土清关平台AES，实现快件到日本后的快速清关、快速派送，所开设的中日专线，在上海、广东两地设立公司直营国内总部，业务覆盖苏浙沪和广东、山东以及东北三省等地。

　　需要补充的是，增益速递的运营遭诟病已有时日，至少从2014年12月以来，就有微博网友抱怨增益速递存在不少问题，比如派件送错地方、不确认收件人身份、在途时间太长、投诉无门。

　　增益一度成行业“黑马”

　　公开信息显示，增益速递于2013年6月正式成立，注册资本500万元，是联想旗下物流板块增益供应链有限公司的重要组成部分。

　　据联想控股的招股材料显示，截至目前联想控股共拥有增益速递94%的股权。截至2014年12月31日，联想控股在物流业务方面已通过股权投资及股东贷款方式分别投资约1.88亿元及12.26亿元人民币。值得一提的是，增益速递所谓的亏损情况，在联想控股今年6月向港交所提交的招股材料中并未体现。

　　增益速递官网介绍说，“通过确立先进、共赢的商业模式，充分发挥、利用增益资源及管理优势，整合国内速递物流区域领先的人才、网络等资源，连结国际业务和网络，形成以国内布局为根基、以国际市场为支撑的速递网络。增益速递依托联想强大的品牌优势，致力于塑造一家以创新产品、领先技术和优质服务为核心竞争力的、有别于传统快递的新型快递物流公共服务平台。”

　　为加快华东区网络重新整合步伐，尽快步入正常发展，深入实施增益速递品牌战略，大力推动网络加盟招商项目，提升品牌形象，增强网络吸引力，增益速递于今年5月18日在杭州市召开华东大区成立大会，许多企业前来捧场。

　　2014年增益速递大幅扩张，“双11”期间，其订单量突破50万票／天，被认为是快递业的一匹“黑马”。联想控股物流业务收入也从2013年的1.867亿元大幅上涨至2014年度的3.623亿元。

　　增益速递华东区工作小组负责人柴海涛曾向媒体介绍说，华东在整个配送体系中占有不可或缺的战略地位，而传统的业务模式已不能满足公司未来发展的战略需要，，增益速递“会采用新的模式，以整合配送网络平台资源的方式，为不同客户提供更优质的配送服务”。 这是一种什么模式？当时并没有进一步的介绍。

　　商报记者查询到，增益速递曾设想尝试“云仓＋全国骨干运输网＋高效的末端配送”，为客户提供一站式定制化综合供应链解决方案。今年5月，国内某知名电器品牌的电商事业部与云仓签订了后端仓配一体全国服务合作协议，将以全仓接入的方式接受增益速递的第三方仓配服务，全面导入分仓发货的方式，服务电商买家。

　　作为增益供应链重要组成部分的上海派联仓储管理有限公司设立的派友云仓项目，是一个依托于联想控股强大资金实力与实体资产而构建的核心资源，包括一套自主研发的仓干配全链路软件系统，分布于全国各地的仓库及仓间调拨体系，还有自有快递配送服务。其目标是打造成为“全流程、可管控、一站式”的订单履约平台。

　　自营模式导致成本高

　　增益速递成立在快递市场格局基本定型的2013年。当时有业内人士认为，联想控股作为资本想要入局快递业，通过投资成熟的全国性快递公司很难有主控权，这也成为联想控股最终选择多元并购、自己组建快递公司的重要因素。

　　2013年5月8日，联想控股成员企业增益供应链有限公司并购全日通快递，正式使用“增益速递”品牌进军快递行业。增益速递由联想控股副总裁、增益供应链董事长兼总经理张斌亲自带队试运行，当年8月18日全网正式启网运营。

　　增益速递成立一年多时间里，整合了广东全日通、北京飞康达、山东D速快递。到2014年5月底，在31个省区实现全覆盖，共建成1557个网点。此后半年更是高速扩张，到2014年年底，网点几乎翻倍，达到2706个，并在2014年11月布局海外，在美国成立了国际公司。

　　增益速递执行总裁刘海滨此前接受媒体采访时表示，顺丰速运和通达系快递企业分别通过直营模式、加盟模式拓展网络，而增益速递则通过并购全日通、飞康达等区域性快递企业，将省级分拨中心直营化，末端的配送环节以加盟为主、直营为辅。

　　增益速递安徽网点某负责人称，不同于其他区域的并购控股，华东区三省一市的分拨中心采取公司总部直营自建模式，华东区总共铺建了大约20个分拨中心。在直营模式下，华东区分拨中心的班车由华东区公司来承担费用，相对于通过并购和控股形式管理分拨中心的其他地区，其费用支出要更多。

　　并购模式其实存在副作用。增益速递并购的各地方企业在当地至少有10年的发展历史，有着各自鲜明的盈利模式和发展特色。对于如何将他们整合到增益的平台，增益速递的方案是“求大同，存小异”。但在现实中，被寄望“发挥个性”的华东区却颇为纠结。前述增益速递安徽网点某负责人称，增益速递全网价格不统一，比如合肥到西安的快件，华东地区规定一件货限重50公斤（单件分量重，快递员没积极性，接单相对少），但西安规定不能超过20公斤，超过之后要加钱（快递员自然乐意接单），这也是华东地区货量少的原因之一。

　　减亏和招商均未显效

　　虽然关停一事毫无预兆，增益速递员工和网点加盟商传出消息称，华东区存在亏损迹象。增益速递安徽分公司有位运营负责人直言，增益速递去年年底开始，业务量就一直下滑。今年5月下旬，华东区各分拨中心开始关闭员工食堂，上海总部给各分拨中心配备的车辆也停发加油卡。

　　为了减少亏损，增益速递采取了裁员措施，但未达到预期效果。增益速递原本要在华东打造一个能够践行综合供应链解决方案的示范基地，但据员工爆料称，联想控股可能觉得增益速递华东区比较烫手，投资一直未有进展。今年5月华东大区成立和招商的真实目的是将整个华东大区外包出去，招商并未获得成功。

　　联想控股提交的招股书中显示，由于物流业务扩张产生的大额成本，联想控股现代服务业务的毛利率由2013年的37%降至2014年的19.9%。

　　增益速递安徽分公司某负责人批评总部的领导决策有问题，称朝令夕改，华东地区曾经一个星期盲目调价3次。增益速递管理体制也比较僵化，不适用于讲求速度的快递业。“遇到车子抛锚需要维修但不能自行决定，必须打报告由领导签字，而这往往耽误三四天时间。”