苏宁更名背后：物流板块会独立上市吗？
1月14日晚，苏宁云商发布公告称，将上市公司名称更名为苏宁易购。苏宁控股集团(苏宁)董事长张近东在2018年春季部署会上，将此举评价为“顺势而为、大势所趋。”
张近东对于这样的情景一定不陌生。在2013年春季部署会上，他提出，苏宁新定位为“店商+电商+零售服务商”的“云商模式”，围绕这个模式将进行组织构架、年度计划、经营策略及人员任命等方面的大调整。
会议结束两天后的2月21日，“苏宁电器”非常干脆地宣布更名为“苏宁云商”，彻底将使用了15年的名字“苏宁电器”中的“电器”二字与LOGO一并去掉。
五年后，历史再度重演，苏宁开启了自己的第三度转型。
两度更名改名只是苏宁转型的缩影。
据《南方》此前报道，在2012年，苏宁仅集团层面就开了六十多场会议讨论云商战略。其中一项，是讨论公司新名称，光名字都想了八十多个，到2013年1月中旬方才确定为“云商”。“苏宁成立23年以来，公司内部从没有像现在这样争论不休。”《南方》记者如此写道。
改名背后，是苏宁战略定位的改变。张近东在当时表示，自己在走一条的新零售之路。“苏宁”不再是“苏宁电器”，而是“沃尔玛+亚马逊”的混合体，通过苏宁易购、家电连锁卖场、Expo超级旗舰店与乐购仕购物广场等，线上线下虚实互动的渠道，泻地般触及中国社会零售市场。2013年6月，苏宁推出线上线下同价战略，这成为导致苏宁毛利迅速下降的主要因素，而苏宁此举的目的，是为其后期O2O运营打基础;9月，苏宁发布了开放平台战略，成为苏宁迈向全品类的重要节点;而在这一年年底，苏宁正式提出“一体两翼”的发展战略，其互联网零售企业的转型战略基本宣告完成。
改革迅速遇到对立面。种种原因下，在2014年，苏宁云商一季度报亏4.3亿元，当时的背景还包括，腾讯入股京东、阿里巴巴(阿里)纽交所挂牌。
据《财新周刊》，在当年5月，张近东面对约200位投资者做了一场反思式的演讲。他坦承，由于专业认识的局限，苏宁面对新业务和新领域，没能十分客观地评估自己原有能力和结构是否能够有效牵引，从而导致苏宁在转型过程现经营吃力、专业性不足、考虑准备不够全面、操作执行不够到位等各种问题，终导致推进效率无法达到预期。
反思的结果是苏宁继续改革。比如，在公司内部建立起以项目为核心的工作机制，强化跨体系协同，倡导员工大胆自主创新、自主管理，推出了包括事业部独立运作、员工内部创业机制等一系列改革措施。随后，是苏宁与阿里互相入股、陆续推出六大产业集团。
之后几年，苏宁云商的局面是每年总有季度性亏损，但总在年报时，上演乾坤大挪移，扭亏为盈。这种状况在2017年发生了改变。在去年，苏宁云商全年性盈利。三季报显示，其前三季度营收为1318.82亿元，同比增长26.98%，归属上市公司股东净利润为6.72亿元，同比增加321.23%。苏宁云商1月13日发布的2017年度业绩预告修正公告也显示，全年净利润比上年同期增长485.13%-499.32%，达到盈利41.22亿-42.22亿元。对于净利暴涨，苏宁云商的解释为，出售阿里股权,收入合计约9.4亿美金，在扣除初始购股本金以及股份发行有关成本及相关直接费用后,预计可实现净利润约人民币32.5亿元(按照股份出售当日的人民币对美元汇率计算)。
在业绩回暖、仓中有粮的情况下，张近东坚定了再转型的决心。他在今年春季部署会上表示，早期苏宁易购更多的是代表线上品牌，这些年来，随着线上线下业务的融合和打通，苏宁易购这一品牌已经成功的占领了消费者心智，成为集团零售业务面向消费者的旗帜。“所以集团的此次更名即使顺势而为，更是大势所趋。”
更“聚焦”有苏宁高层向经济观察报记者分析，更名也意味着，上市公司将更聚焦于零售。
与苏宁云商更名同至的，还有结构调整。张近东还在上述会议宣布，将进一步提升物流集团产业化发展、独立化运营的定位，将物流升级为集团产业板块独立运作;，也正在谋划设立苏宁科技集团，进一步推动企业能力的社会化输出。经过以上调整，集团进一步确立了苏宁易购、苏宁物流、苏宁金融、苏宁科技、苏宁置业、苏宁文创、苏宁体育、苏宁投资八大产业板块协同发展的格局。
结构调整背后是苏宁定位的再改变。张近东在去年12月举行的苏宁“智慧零售大开发战略大会”上表示，苏宁已经由“+互联网”发展至“互联网+”阶段。“简单说，就是先互联网化成为云商，再把互联网上整合的资源带到线下来，变成各种业态，终实现了线上线下的O2O融合运营。”他说道。
苏宁的做法是全产业资源的集合开放，类似于零售基础设施的服务商，而这一定位，与京东“撞车”。
一定程度上，张近东对于苏宁这一定位的思索早就开始了，只是囿于当时苏宁境况，未能即时实现。在2015年9月举行的弘毅投资年会上，张近东就表示，苏宁将成为零售CPU,向线上线下的各大平台开发接口，从而构建无处不在的零售生态圈。
当下的业绩明显给了苏宁信心。张近东在春季会上宣布，2018到2020年，苏宁要向着2020年全渠道高于互联网转型期增长的两倍增速，线下两万店、苏宁大生态的全面协同发力，向着交易规模四万亿的大目标全面冲刺。
张近东更显得信心满满。“我们都准备好了，没有问题，的风险就是我的身体。”他曾如此告诉经济观察报记者。
物流板块独立确定了转型方向，上市公司更名后，苏宁的步是，将物流板块相对独立。
苏宁物流是苏宁的核心竞争力之一。2017年4月，苏宁完成对天天快递70%的股权收购。天天快递是加盟制快递梯队的领头羊，在民营快递中快递单量仅次于顺丰及通达系。
据张近东在12月披露，苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米、快递网点近两万个，物流网络覆盖全国2810个区县城市。
招商证券研报认为，随着苏宁并购天天快递,苏宁物流的覆盖面和快递网点分布，相较京东开始拉开差距。并且，在渠道下沉上，较京东更有优势;物流成本方面，大件物流苏宁略低于京东,大件物流履约成本较行业有30%的成本优势;小件物流苏宁高于京东,但天天快递整合完成后，苏宁一公里的配送能力将大幅优化，小件物流履约成本预计将下降40%，缩小与京东在小件上的差距。
与此，随着业务量上涨，苏宁物流收益颇丰。苏宁云商2016年年报显示，报告期内，公司社会化物流以服务供应商、菜鸟业务为重点,提供包括合同物流、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品,实现社会化物流收入同比增长320.33%。年报还认为，未来，物流板块，将成为公司利润的主要增长点之一。
苏宁云商集团副董事长孙为民在2017年末告诉经济观察报记者，苏宁物流很大的优势在于成本。“我们布局比较早，所以拿地成本比较低。”以位于南京的苏宁云仓智慧物流基地为例，该仓库面积达到近20万平方米，这在行业内相当罕见。孙为民还披露，未来，苏宁物流将继续与天天快递保持双品牌双模式协同。“其实天天和苏宁的物流已经是融合了，因为它(天天快递)实际是在三四级市场，这个市场区域本身作业量不饱和，所以加盟模式相对来讲更经济一些。以加盟的形式纳入到这个管理系统，它生存更好一些。”
在“全产业资源的集合开放”下，物流板块更像是一个模块，苏宁的方向是逐步将其打造为八大产业集团之一。鉴于目前物流资产在苏宁云商内，外界关心的是，苏宁物流是否拆分，乃至上市?
对于这一问题，苏宁内部人士对经济观察报记者透露，物流板块独立上市是方向之一。“未来可能会考虑上市，目前还不太确定，这块的话还不太好说。”
苏宁物流上市仍存细节问题。孙为民向记者分析，物流版块与苏宁体系过多的关联交易会是问题。“物流公司不是竟业竞争，更多是协同，会有关联交易。但关联交易不是法律障碍，不过我们今后会让它的业务更加多元化。”
苏宁物流多元化已有成效。去年10月末，上述南京苏宁云仓的负责人就向记者透露，该云仓已有相当比例归属第三方使用，“包括菜鸟、联合利华、安利等。”
，记者还从多方了解到，在内部，苏宁物流已经开始被“切分”。
苏宁另一个转型亮点是设立苏宁科技集团。上述苏宁人士介绍，科技集团原有基础是苏宁IT总部，“其实单独成立的话，还是希望能够加强这部分的力量。”
张近东在上述12月发布会上披露，苏宁在转型的八年期间，技术和人才方面的投入高达数百亿，建立了硅谷、南京、北京、上海、杭州等五大研发基地，“IT人员超过6000人，明年还要进一步拓展到1万人。”
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作者经济观察报