不止快递员调薪、一周连推三大新业务 京东物流

 

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4月15日凌晨，刘强东的一纸站内信道出了京东物流求变箭在弦上。

就在站内信发布后的第二天（4月16日），京东物流连续推出同城服务和云冷链计划，前者瞄准同城配送巨大市场，后者则在加速构建社会化冷链协同网络。

值得注意的是，不到一周前，京东冷链瞄准整车零散运力，首推平台化模式运营。

业内认为，自京东物流板块独立到全面开放以来，面临从企业物流到物流企业的转型。从只服务于京东商城，到转向拓展外部收入；从以配送为主到注重揽收，公司在网络能力、运营模式、组织架构、员工思想意识等方面，都面临一系列调整。

无论是面向社会的进一步开放还是新业务的频繁推出，京东物流的变革似乎都不可避免将直面顺丰、通达系等在红海厮杀多年的老对手们，京东的胜算又有几何？

从企业物流到物流企业

从调整快递员薪资、刘强东站内信，到一周内频繁推出新业务，京东物流牢牢占据了过去一周的舆论头条。

实际上，自2017年4月京东宣布组建京东物流子集团、京东物流独立运营以来，京东物流在行业内的关注度一直高居不下。尤其在2018年的情人节，京东物流获得25亿美元融资，也是物流领域迄今为止最大的一笔融资。

2018年10月的物流峰会上，京东物流一口气发布了包括京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境和京东云仓在内的六个产品，向外界传递一种更加开放的信号。宣布独立后5年目标，即到2022年，年收入规模超过1000亿，其中来自非京东自营平台的收入占比超过50%。

京东物流一路狂奔的背后，其营收、盈利的现实问题也变得更为紧迫。正如刘强东在站内信中所提到，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿。

对此，刘强东认为，核心原因就是外部单量太少，内部成本太高。他坦言，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的。

在这种情况下，摆在京东物流面前的选择只有两个增加外部收入或者降低内部成本。

为此，京东物流不止加快推进新业务，采取了配送员调薪等系列举措。包括取消配送员底薪、大幅提高揽件提成，由“旱涝保收”到“多劳多得”，目的就是为了改革激励模式让快递员“抢市场”，增加公司收入。

“京东需要大规模提升市场份额来为接下来的资本化做准备，包括最近的变革、同城业务的推出、全国快递网点的铺设、无人机机器人等概念的提出，都是为了加速资本化的完成。”快递专家赵小敏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

不过他也坦言，京东物流最近半年的做法，似乎有些重复顺丰、通达系模式，京东物流的仓配模式和其他快递公司靠中转路由体系有非常大的不同，重复顺丰、通达系的模式或许会加速资本开支，导致亏损额度大幅提升。规模能否提升、网点铺设的程度不确定性也有所加大。

京东物流能否杀出重围？

这半年来，无论是开放个人寄递业务、推出同城配送业务，还是在无人驾驶等物流黑科技上的持续发力，京东物流似乎一直在尝试突破舒适区。

赵小敏认为，京东物流和顺丰、通达系、百世等快递公司最大的不同是其长期的重资产运营和京东商城的巨大资源，对于京东物流来说，最佳的成长方法在于对京东商城的上下游资源的整合，这样会速度最快、成本最高。

近几年，随着电商巨头和资本的介入，中国快递物流业三分天下的态势已然形成阿里在先后投资四通之后，在物流领域盘踞一方；老大哥顺丰亦拥有自建物流优势，向供应链行业迈进；刚刚对外界开放的京东物流则需要扩大订单量，加大投资仓储、车辆、人员，这都需要资金和时间。

在这样的格局下，京东的进一步开放必然会抢食顺丰、阿里和通达系的市场，未来或将面临更大的挑战。

在赵小敏看来，快递行业发展的最佳时机已经过去，目前的经济环境下，快递行业增速已经不是上升阶段，在这种结构内，京东采用这种“复制通达系、顺丰”的模式，有点走弯道的感觉、不过他也指出，未来京东物流能否“弯道超车”依然是最大的看点。

，赵小敏表示，京东物流最大的优势在于京东集团、腾讯、沃尔玛、永辉超市等重要核心资源，这些资源如果可以解决到位，京东物流的市场份额和流量都会至少翻倍，无论对京东、腾讯、沃尔玛都是双赢。

，他认为，京东物流应该充分利用京东商城的资源，与上下游企业、厂家合作，提供产业链解决方案，这是要解决的问题，这些网点同步以后背后借助资本优势，方法路径可能效果很好。