联邦快递搭车电商：五年里将保持20%的增长率

 “我们目前在中国主要的工作重心仍然是国际业务。”美国快递巨头联邦集团(下称联邦快递)市场和传讯执行副总裁芮思博3月26日在接受包括本报记者在内的专访时表示。这或许可以解释联邦快递已获得中国国内快递业务多时却迟迟未有“大动作”的状态。尽管如此，联邦快递对中国电子商务市场的崛起还是充满了期待。

中国物流需标准化

尽管3月中旬发布的一份财报显示，联邦快递在第三财季的净利润下降了31%，该公司还发布了低于市场预期的第四财季和全年盈利目标。正因为此，联邦快递方面计划从下月开始削减往返亚洲的运能，可能让部分老飞机退役。

在芮思博看来，“货运市场运力过剩以及很多客户另寻低成本的运输方式是造成业绩下滑的主要原因，”“我们必须要保持灵活的运输策略”。

为此联邦快递已经计划从美国的航空公司采购部分波音757飞机，并放缓了购买新货机的力度，这一举措也将帮助该公司降低一部分成本。

根据国际航空运输协会(IATA)发布的2013年一季度航空货运报告显示，2013年航空货运前景更为乐观。

IATA认为货运市场已经开始复苏并预计2013年航空货运需求增长2.7%。 而远东地区特别是中国经济的增长推动了对大宗商品的需求，海运需求不断增长，海运量持续上涨。欧元区持续的经济疲弱使得对亚洲商品的需求下降——与2008年经济危机前的水平相比，空运和海运都有所下降，强大的亚洲经济体将继续带动对欧洲空运商品的需求。

在联邦快递副总裁兼经济学家黄赓看来，中国正在提升自身在全球生产价值链中的高度,在物流方面需求巨大，已经被提升到了国家政策层面，联邦快递对其在中国的业务持有充足的信心。

根据联邦快递发布的一份数据显示，如果中国在基础设施、港口管理这两个方面的水平提升到世界水平的一半，就将拉动物流业快速发展，为世界GDP贡献2.6万亿美元，相当于对世界GDP4.7%的贡献率;将为世界贸易新增出口1.6万亿美元，相当于对世界贸易额14.5%的贡献率，这远远高于世界零关税所能达到的水平。

但效率低下与成本高企是中国物流业目前面临的重要问题，“中国国内物流成本是美国的两倍，降低物流成本是推动中国国内消费的关键，反过来又有助于解决贸易失衡问题。通过降低物流成本，中国以及全球的本地经济都将有开拓新市场的宝贵商机，”黄赓表示，“标准化的推行至关重要。”

电子商务的潜能

在中国这个被广为看好的未来市场中，电子商务尚未释放的潜能是被包括联邦快递在内的诸多国内外物流企业所公认的。

芮思博认为，“中国必将成为世界的电子商务市场。预计到2013年，全球34%的电子商务销售额将来自亚太地区。中国的电子商务发展迅猛， 未来五年里将保持20%的增长率。”

电子商务的发展使得越来越多的中小企业参与到全球竞争中，但中小企业在基础设施不足以及缺乏足够商业信息支持的状况之下开拓海外市场的难度要远远高于大型企业，这也被联邦快递这样能够提供供应链一体化解决方案的跨国快递业巨头所看中。

“中国中小企业在不断发展，需要克服各种障碍，”芮思博表示，“很少有亚洲小型企业货主设有指定的运输部门，他们所寻求的是灵活性和可靠性。当涉及到货运服务，一些中国企业更注重有统一的服务供应商，而其他人则更注重灵活的取货时间。”

当跨国企业饱受全球经济动荡之苦，而不停调整不同区域的市场战略以及投入之时，电子商务在全球的快速增长使得跨国快递巨头们看到了未来新的增长动力源，将目光从此前聚焦的大型企业上开始转向。

联邦快递甚至为电子商务运输设计了简化全球清关工作的解决方案，比如联邦快递电子贸易文件，和一些为诸如医疗保健业或服装业等主要行业设计解决方案。

全球在线购物增长速度是零售业增长的3到4倍，一个可靠的运输和供应链企业将在该领域扮演重要角色，这才是跨国快递巨头们下一步争夺的重心所在。

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