DHL 亚马逊和京东的快递无人机对比到底哪家强？

天下武功，唯快不破!

在快递企业不断推出次日达、当日达甚至半日达的时候，随着科技发展和偏远地区的配送需求，另一种更快的配送工具慢慢地开始应用到物流行业。

那就是以往只能在各类科幻作品和电影中才能看到的无人机，由于无人机配送具有**、便捷、**、低人力占用等方面的优势，目前已成为无人机行业的又一个爆发性增长点。

或许在不久的将来，物流行业的行为层面80%将由无人&智能系统实现或替代。

在业内看来，无人机配送不仅能大幅降低配送成本，还可提**率，解决偏远地区和紧急件的派送难题。

目前，包括亚马逊、DHL、京东在内的企业均在大量测试无人机配送快件。

目前企业测试用的无人机主要为四旋翼或八旋翼式，飞行高度在1000米以下，飞行半径在10公里上下，承重在10公斤以内。

2016年5月，DHL公布了其第三代快递无人机"Parcelcopter"。

据称此款**的Parcelcopter无人机在2016年初九完成了130次配送任务，8分钟即可将货物从德国Reit im Wkl送往海拔1200米的高原地区。而标准快递车需要花半个小时才能完成这个送货任务。

从视频中我们可以清晰地看到，DHL在称为"Packstation"或"Parcelcopter Skyport"的包裹中心机场顶端设有一个起降平台，上面罩着一个穹顶。当无人机飞近时，穹顶打开，无人机就降落在平台上。

Parcelcopter无人机可以完成自动卸货、自动重新装货的任务，随后无人机会飞往下一个目的地。整个过程完全自动化，不需要人为干预。

据了解，Parcelcopter无人机的飞行时速可达70公里，可以在**内携带2.2公斤以内的货物，飞行距离**远可达8.3km。

2016年12月，亚马逊宣布已于12月成功使用无人机在英国完成**送货，该笔订单中包括一台Fire TV机顶盒以及一袋爆米花。

据悉，用户从下单到在郊外家中接到无人机送货，整个过程仅花费了13分钟。

目前，收货方需要在自家草坪上放置一个小型的QR码作为标志，方便无人机可以准确地知道在哪里安全着陆。

届时，内置的自动导航系统就可以“**”无人机认路，虽然只能在天气晴好的白天进行送货，但亚马逊无人机送货可以全年无休，每次装货重量为5磅(2.3公斤左右)。

2016年6月，京东在宿迁进行了无人机送货流程的验证测试，此次启动的无人机试运营中，京东使用了**研发的机型M-TB1和M-TC1以及部分在研产品。

测试的载货重量已经超过10公斤，而京东未来的目标是让送货无人机达到载重30公斤飞行30公里。

据京东方面介绍，配送无人机并不只是一个单纯的配送工具，而是一整套完整的物流配送体系，已经能够实现全自动化的配送流程，无需人工参与，包括无人机自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货、自动返航等覆盖配送全流程的一系列智慧化动作。

在飞控中心，工作人员能够对航线、配送无人机、订单数据等进行全面管理与实时监控。

当然，除了这三家外，还有顺丰速运，法国邮政，UPS，Google等都纷纷涉及无人机快递这个领域，但现实的情况是只停留在小范围测试，无人机快递也没有普及。那么问题出在哪里?接下来继续说说。

1、技术

我们知道，目前用无人机的飞行距离飞行半径，远的不过几百公里，而要实现**到户的无人机飞行半径，往往只有几十公里。

出于对速度的追求多数无人机的装载能力有限，要实现类似于远距离大量运送的目标暂时还是幻想。

所以，无人机快递欲要普及起来，技术当然是需要解决的的核心问题。

首先是动力系统。

蓄电池动力缺点是受限于电池能量密度低，直接影响到续航，载重等方方面面。而燃料动力系统则有体积大，噪音高等缺点。

其次是避障系统感应装置。

无人机如何确保自身安全，包括空中碰撞、机体故障、人为拦截，遇到障碍物和突发天气(如降雨、降雪、龙卷风等)怎么应对等等问题。

同样还有飞行控制系统。

无人机快递需要无人机自主飞行，你总不能让一个快递员遥控吧，而且飞行距离也远超人的视觉距离了。

**困难应数**的货物投送阶段，仅知道目的地的GPS坐标是远远不够的。

在中国可不像在欧美的一些发达国家那样，很多屋檐下都会放一个有特定标识大盒子，无人机通**器视觉识别并准确丢进去。

中国的小区可是大家都挤在楼层里，你给个门牌号，无人机可真要抓狂了。所以，京东和顺丰就把无人机配送瞄准了偏远的农村地区。

2、法律和监管

无论是中国还是美国，目前对于无人机运送快递并没有专门的适用法律。

根据美国联邦航空管理局(FAA)的说法，目前无人机的飞行实际是非法的，**和技术测试目前使用无人机需要批准，这类飞行一年仅1400个。

而针对无人机的专门的法律制定仍需数年时间。如果不出意外，在中国的无人机飞行，未来也将由民用航空部门进行管理。

因为一旦得以大面积使用，无人机运送自然会形成网络，届时肯定需要有监管部门做交通引导。

但目前中国才走到对通用航空飞行进行政策制定的地步，涉及无人机的要求仅有“不得在国家重要目标和国家重大活动场所上空从事飞行”，以及“不得在空中**区飞行”。

其次，对无人机运送物品的监管必然会出现，因为物流业的主要业务在人口稠密的城镇。

试想一下，如果无人机运送的是违**或危险物品，或者无人机本身也出现技术故障，对于其飞行路途中经过的民居和区域会形成怎样的威胁?而且运送物品途中又如何能保证货品安全?

哪家强?我们来看送货无人机**为关键的两大问题续航时间与载重量。

非官方公布数据(仅供参考)

据网上搜寻出来的数据来看，续航能力这三家都差不多，但京东去年在宿迁测试的载货重量就已经超过10公斤。

当然，这也不能说京东的就占有**优势，这还要看飞行控制系统和躲避感应系统。

因为无人机物流是一整套体系，如果没有庞大的背景资源作为支撑，几乎不可能由一两家无人机公司实现这套体系，即使有可能，也一定是依附于大型物流企业来共同实现的。

目前，京东已经启用了三款无人机，载重能力分别在10公斤至15公斤，往返续航里程在15公里至20公里，飞行速度**快可达每秒15米(54km/h)。

这些机型是针对物流无人机送货需求进行分析统计后量身定制的专用机型，可实现自动装卸货、自动启飞、自动巡航和返航等，可在5级风和中雨的天气中继续飞行。

对于京东的无人机技术如何?我们可以对比一下在无人机市场70%左右的市场份额的深圳大疆，这也是全球比较牛**的一家无人机厂商了。

目前主流的精灵4，官方页面显示，该款机型的重量仅为1380g，其**飞行时间28分钟，**可控距离约5公里，**速度提升至20m/s (72km/h)，大疆并未公布其充满电需要的时间，不过预计与精灵3(充电时间1个小时左右)相差不大。这样一对比，会发现其实京东已经做得不差了。

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作者：小周伯通