联邦快递FedEx 和亚马逊正式决裂

今年公共卫生事件的持续使得美国的电子商务出现了爆发式的增长，面向家庭的散件式小包裹在快递公司的运输包裹类型当中日益占据更多的份额。不过在生意做得红红火火的时候，联邦快递(FedEx)却宣布不再为亚马逊（Amazon）运送包裹，而且这两家都在扩大自己的物流网络规模，一场围绕着一公里的配送大战，似乎一触即发。谁能取得这场全面战役的胜利呢?David H. Freedman进行了分析，原文发表在Medium上，标题是FedEx Gears Up for All-Out War With Amazon。

 

 

 

划重点

 

破裂是这两家巨头之间多年来斗争不断、逐渐被侵蚀蚀的关系走向的顶点

 

Amazon正在强化自己的配送网络，准备蚕食更大的蛋糕

 

尽管电子商务大爆发，但联邦快递等主流快递公司却面临被落下的最大风险——物流运输的成本已变得难以承受

 

尽管联邦快递享有快速或可靠按时送货服务的声誉，但却没有价格优势

 

貌合神离的关系正式破裂

 

2019年8月，联邦快递发布了一个公告，称公司将不再为Amazon运送包裹。没有关注物流业的任何人对此都会感到困惑。

 

这就是一家完全围绕着包裹递送而建立起来的企业啊，好好的生意怎么就不做了呢？更何况对方是最大的客户，要运送的是有史以来对时间的敏感性最高的包裹。

 

事实证明，破裂是这两家巨头之间多年来斗争不断、逐渐被侵蚀蚀的关系走向的顶点。六年前的2013年，因为对假期高峰期 FedEx和UPS交付延迟感到沮丧，Amazon开始为自己销售和运送的产品建设自己的交付网络。随着自家的网络不断发展，Amazon也在慢慢减少对外部物流供应商的依赖，尤其是对FedEx的依赖，因为后者的价格往往比UPS要高。所以，当FedEx正式跟Amazon一刀两断时，其实只是给貌合神离的关系正式划个句号而已。

 

《一部诗意的哲学随笔》作者 克雷尔

 

即便在去年正式分裂之后，在Amazon上销售的第三方商家仍然可以自由选择FedEx来交付，然后到了去年12月，Amazon禁止自己平台上的商家在长达一个月的假日季内用FedEx送货，

 

此举进一步激怒了自己的新竞争对手。今年一月，Amazon取消了这项禁令，但伤害已经造成。3月16日，正值公司刚开始应对汹涌而来的疫情之际，FedEx的股价创下了90美元的9年新低。

 

现在，Amazon正在强化自己的配送网络，准备蚕食更大的蛋糕作为第三方托运人开展业务，希望跟联邦快递和其他托运人抢生意。前联邦快递职业经理人，现为物流咨询公司Last Mile Experts管理合伙人的Dean Maciuba说“他们手握大量现金，可以为跟联邦快递的对峙提供充足火力”。

 

目前来看，联邦快递似乎还不需要Amazon的业务。这在很大程度上是由于疫情的关系，今年4月至9月的六个月内，该公司的发货量就比去年同期增长了约20％。预计到12月，这个数字将会比去年的假期高峰的量增长70％，这种增幅将是前所未有的，且有可能造成混乱的“shipageddon ”（在两波购物热潮之间，快递公司没有额外的能力运输更多商品）。黑色星期五的早期数据表明，在线销售与去年同期相比创纪录地增长了20％以上，而到店的黑五零售额则跌至去年同期的一半以下。

 

 

 

尽管电子商务大爆发，但联邦快递却面临被落下的最大风险——这种很大程度上是因为Amazon为降低在线零售购物成本所做出的不懈努力。

 

根据联邦快递今年9月中旬发布的2021年Q1财报

 

公司业务已经在飞速增长。收入比去年同期增长了14％，利润则令人瞠目结舌地增长了60％。自疫情爆发以来，该公司几乎一直不停地在涨价，所以利润增长几乎是板上钉钉的事。上周，公司股价创下了每股291美元以上的历史新高。UPS和邮政服务同样也实现了数量和收入的双增长，并且都提价了。

 

不过，在钱景看好的物流热潮背后，主流快递商，尤其是联邦快递面临的杀机已经隐约可见。随着越来越多的消费者开始接受在线购物（这种长期稳定的趋势被疫情推高了），对于大多数零售商，尤其是小型零售商来说，物流运输的成本已变得难以承受。更不用说为此付费的消费者往往还没有意识到。

 

攀升的价格让人开始对快速发展的住宅配送进行清算。作为成本最高的提供商，尽管电子商务大爆发，但联邦快递却面临被落下的最大风险——这种很大程度上是因为Amazon为降低在线零售购物成本所做出的不懈努力，而零售购物配送正在跟联邦快递优势所在的，高价值B2B快递形成对垒之势。

 

联邦快递无意让Amazon推波助澜。联邦快递长期以来一直是技术含量最高的快递公司，它正准备推出一系列方案来提高住宅配送的效率，从改变消费者取件的时间和地点，到部署送货机器人送到家门口等。联邦快递美洲业务总裁，公司全球快递部门执行副总裁，创始人的儿子兼CEO，海军陆战队前队员Fred Smith说“我们要用数据武装起来。” 随着公司正在为跟Amazon展开一场争夺物流主导权的全面战役做好准备，联邦快递希望自己能够战胜一家颠覆了所涉足的几乎每一个领域的公司。

 

话题

 

联邦快递没有价格优势

 

今年2月，联邦快递CEO Smith正在抽出一周的时间跟家人度假，然后电子邮件突然开始挤爆了他的收件箱。他回忆说“那根本就不像在度假。我一整天都在打电话。”当时的危机是亚洲国家让落地的飞行员进行隔离，不允许执飞，导致全球最大的货运航空公司联邦快递的运营陷入混乱。自称“物流网络极客”的Smith，监管着公司旗下670架飞机，5000多套包裹分拣设施，180000辆地面车辆以及50万名员工，他得想办法绕开这些限制。

 

今年2月，联邦快递CEO Smith正在抽出一周的时间跟家人度假，然后电子邮件突然开始挤爆了他的收件箱。他回忆说“那根本就不像在度假。我一整天都在打电话。”当时的危机是亚洲国家让落地的飞行员进行隔离，不允许执飞，导致全球最大的货运航空公司联邦快递的运营陷入混乱。自称“物流网络极客”的Smith，监管着公司旗下670架飞机，5000多套包裹分拣设施，180000辆地面车辆以及50万名员工，他得想办法绕开这些限制。

 

随着3月疫情在美国的蔓延，他的任务扩大到要把员工和包裹从疫情最严重地区（如纽约市）的设施转移走，，他还得想办法将个人防护设备运给医疗保健组织。公司调度了150多个航班，1000个海运集装箱把个人防护设备运抵美国及周围地区，并开辟了28个新飞行航段来处理新冠测试。Smith说“我们的网络灵活性比业内任何人都要好。”

 

与此，联邦快递的客户服务热线被打爆了，来电者大多想知道这个问题的答案你们还运不运包裹？尽管一开始出现了一些延误，但包裹仍旧陆续运抵——甚至周日也照送不误，这得益于联邦快递正好在疫情之前推出的一项新服务，对于配送易腐食品给被禁止外出购物的消费者来说，这正好是雪中送炭。联邦快递的员工被宣布为必要员工，这给他们也带来了好处。

 

联邦快递享有快速或可靠按时送货服务的声誉，这一点可以追溯到1971年Fred Smith创立伊始，其灵感源自他在耶鲁大学读本科时写的一篇论文。他在里面提出了给紧急或贵重物品服务（如药品、珠宝或高科技零件）提供送货服务的设想，这个设想是每晚把所有的包裹全部送到一个集中的地方进行分类，次日把东西运回去再投递。换句话说，Smith幻想的是一种低效到近乎滑稽，但却快速可靠的服务。（传说Smith这篇论文得了个“ C”，但他本人从来没承认过。）

 

成立联邦快递后，Smith确保了该公司成为全球第一批战略性地利用信息技术的公司之一，率先利用了像条形码扫描和在线共享跟踪数据之类的在当时颇为激进的创新。这种对技术的敏感性一直持续到今天，包括该公司曾在9月份宣布，现在可以用包裹上的蓝牙传感器芯让使客户实时跟踪自己的包裹走过的几乎每一步。

 

联邦快递的定价很复杂，公司的标准定价清单就长达79页，各式各样的折扣和附加费只会让它进一步复杂化。不过，借用一些典型的粗略数字，大致可估算出，自疫情爆发以来，涨价和加征的附加费，已经导致通过陆运公司（FedEx Ground）配送的小包裹配送费从14美元增加到17美元，而且在假期及以后还打算进一步上涨。UPS和美国邮政虽然也提价了，但在大多数情况下小包裹的运费仍然要便宜几美元。（虽然紧急性很高的FedEx Express是公司业务的核心，但FedEx Ground则是最慢但最便宜的服务，是可以跟美国邮政和UPS进行更直接的竞争的业务。）

 

Amazon有足够的资本打价格战

 

Amazon的Prime服务废除了速度和运费的模式。顾问公司Spend Management Experts的CEO John Haber说“Amazon的模式是次日即可送达，而且是免费的。”

 

，Prime会员本身要收119美元的年费，但这里面还包括很多其他的好处，包括免费流媒体服务、音乐、书籍以及各种购物折扣。尽管如此，Amazon配送很多的其他订单仍然是亏损的，不过鉴于它还有很多其他的收入来源，所有这部分亏损还是可以承担的。Haber说，光是它的云服务赚到的钱就足以给运费补贴多次。他还补充说，就算是最大型的零售商都很难免费送货，而规模不大的零售商根本就做不到。他指出，如果零售商为了弥补运费而提价的话，消费者就会跑到别处看看，最终从Amazon或其他地方去买了。

 

鉴于次日送达服务的成本过高（通常为普通时限的三倍），加上Amazon的次日送达服务一般都是伴随免费送货提供的，这使得竞争变得更加困难。这意味着零售商通常要5天或更长的交货时间（而且还得付费才能实现）最终会惹恼很多的购物者。Ares Tool 是总部位于西雅图的一家扳手等工具的供应商，公司在自己的网站和Amazon上面销售产品。其CEO Mark Desimone 说“如果我们客户下订单到收到货物需要一周的时间的话，大部分都不会找我们买了。”

 

随着全球最大型的零售商开始组建自己的运输网络，并准备成为跟FedEx和UPS直接竞争的第三方托运人，Amazon有可能会采取一种简单易行的策略来跟FedEx，甚至UPS和美国邮政进行低价竞争那就是赔钱。Maciuba 说“Amazon有好几十亿美元的业务可以给配送进行补贴。只要它不断用免费送货发起猛攻，联邦快递和UPS根本没法竞争。”在3月份疫情爆发之前，Amazon一直在加州对这项服务进行测试，但预计该公司明年会把自己在第三方配送方面的努力扩大一倍的规模。

 

 

 

在电子商务配送这一块，联邦快递能不能把自己的运输成本降低到足以跟Amazon竞争的程度？联邦快递上个季度的数据显示了它距离这一目标还有多远。Express部门的利润增长了149％，而Ground的利润仅增长了30％。换句话说，电子商务的主要运输方式Ground的收入占比越来越大，但利润却相对少得多。这还是在Ground的定价不断大幅上涨还有附加费的情况下。

 

降低运输成本的最大机会可能就得指望那些看似遥不可及的技术了，那些接管司机的任务，或者甚至完全取代司机的技术。

 

爆发以来，涨价和加征的附加费，已经导致通过陆运公司（FedEx Ground）配送的小包裹配送费从14美元增加到17美元，而且在假期及以后还打算进一步上涨。UPS和美国邮政虽然也提价了，但在大多数情况下小包裹的运费仍然要便宜几美元。（虽然紧急性很高的FedEx Express是公司业务的核心，但FedEx Ground则是最慢但最便宜的服务，是可以跟美国邮政和UPS进行更直接的竞争的业务。）