创新多式联运，大数据成关键手段

 近日，2017中国国际物流科技博览会在南京国际博览中心开幕。大会以“物流连通世界，智慧创新未来”为主题，来自近20个国家和地区的约200家知名物流企业、机构参展参会，集中展示境内外最前沿、最顶尖、最高端的物流装备、技术及物流供应链管理经验。

 

大力发展多式联运是我国“十三五”期间综合交通运输发展的重点工作，是推进交通运输供给侧结构性改革的重要抓手，是降低物流成本的有效途径。

 

为加快推进我国多式联运发展提供新理念、新思路，国内各地纷纷“革新”多式联运发展战略，呈现出迈向“大数据+”的跨越。

 

2017年5月19日，郑州机场国际物流多式联运数据交易服务平台上线，实现境内公路、铁路、海港等运输方式与国际航空、境外陆运整个运输链的信息共享，并在郑州机场、自贸试验区、保税园区等区域形成信息联动。“发展多式联运，各方都意识到了发展信息平台的重要性，都在积极建信息平台，但信息不共享的弊端现在已经非常明显，需要尽快破除。”河南省商业经济研究所所长张进才说。这一问题在该省的多式联运顶层设计中得到重要体现。“可以说，在发展多式联运过程中，信息平台的打造相当于植入‘中枢神经’。”郑州国际陆港开发建设有限公司总经理赵文明说，由他们自主开发的多式联运综合服务信息平台，包括订舱信息平台、箱管信息系统、公路物流系统等20多个配套信息系统，目前已实现车、箱、货的全程信息监控。

 

对货物信息强大的掌控能力，使得中欧班列（郑州）越开越密、越跑越快，具备优质服务功能。

 

除此之外，郑州还表示支持国际陆港把这一功能扩展到中欧班列全程，提出通过“建设中欧国际多式联运综合信息服务平台，促进中欧班列全程物流信息交换共享”。

 

11月29日，一列装载有540吨货物的哈萨克斯坦过境铬铁合金列车停靠在连云港中哈国际物流合作基地，南京海关隶属连云港海关现场工作人员随即开展验封、分流作业，不久后，这批货物换装轮船发往最终目的地日本。

 

横贯亚欧两大洲的新亚欧大陆桥东起我国连云港，西到荷兰鹿特丹港，全长10900多公里，途经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家。

 

依托陇海铁路及便捷发达的航线、公路网，连云港口岸多式联运有着悠久的历史，来自世界各地的海运货物在这里下船装车，通过新亚欧大陆桥运往中亚和欧洲，中亚的粮食、铁合金等矿产资源在这里下桥上船，运往欧美、日韩。

 

随着中哈（连云港）物流合作基地的建成和中欧班列的开通，连云港海关为多式联运货物开辟快速通道，实现海运与新亚欧大陆桥铁路运输的无缝对接，助力中哈基地形成了“前港后站，海路一体”模式。

 

2017年4月28日，江苏首家多式联运海关监管中心正式运营，连云港海关为了适应多式联运监管量身定制了多式联运辅助管理系统，实现了数据抓取、自动放行等功能，实现了监管的无纸化、智能化。

 

连云港海关一直致力于创新优化多式联运监管流程，压缩铁路出口多式联运货物口岸处理时间。自多式联运辅助管理系统以来，经过近半年的不断优化，已实现了与货物代理人、报关企业、铁路、港口、监管场所等多式联运相关参与方关键数据信息的同平台互联互通，基本实现了全流程电子化作业、各环节实时追踪，便利了企业申报与装车作业，极大地提高了整体作业效率。