中国物流业持续“快奔” 业界:当务之急不是快

2000年以来，中国全社会物流总规模平均每年增长超过20%，今年1至7月增速仍保持在30%以上。不过，业界认为，在互联网时代，中国物流业不能一味求快，当务之急是解决发展水平低的问题，因为“与别人差了近30年”。 

　　中国物流与采购联合会副会长蔡进在10日举行的“互联网+”物流新格局论坛上表示，这些年中国物流业发展的一个显著特点就是快。中国全社会物流总规模从十几年前的90多万亿元(人民币，下同)增至2014年的214万亿元；2000年以来，社会物流的总规模平均每年增长超20%，今年1至7月增速则超过30%。，中国物流总收入在去年达到7.1万亿元，平均每年增10%以上。 

　　，蔡进表示，中国物流业效率低、成本高。“去年，中国物流成本约占国内生产总值的16.6%，而欧美国家这一比例仅在8%左右。” 

　　他认为，中国物流业基础设施应用水平低，企业价值创造的能力偏低，中国物流业管理水平偏低，“中国处在经济转型阶段，物流管理水平从实物配送向一体化物流方式转变，相当于欧美等国家上世纪八十年代水平，与别人差了近30年”。 

　　，蔡进认为，当务之急，中国要解决物流水平低的问题，而不是一味求快。 

　　在“互联网+”时代，问题是否更容易解决？蔡进指出，互联网推动跨境融合，但不能简单地把融合发展理解为互联网与物流的融合，而是要通过“互联网+”的平台，实现物流业与其他行业融合发展，形成包容、开放、共享的物流新格局。 

　　苏宁云商华北区执行总裁卞农也用数据说明中国物流业的低效率中国有超过1000万家大小不等的物流企业，而行业内50万亿元的产值只能实现60亿元的利润。他认为，伴随互联网时代的到来，电商的迅速发展拓展了现代物流的发展空间，反过来物流企业也亟需跟上电商发展的步伐，与其平台化、精细化、个性化的发展态势相匹配。 

　　第五大道联合创始人COO孙多菲表示，物流的竞争不光是速度，还有细分的体验和服务。她认为，目前尚无专门针对奢侈品的物流分层服务，今后将转型做时尚管家，并在城市设物流点。