新物流革命，革谁的命？

毫无疑问，新物流在2018迎来爆发之年。 

何为新物流？新物流要干什么？具体会带来什么样的影响？对于这些话题，老鬼今天就跟大家来理一理，聊一聊新物流。 

1、两年前的一次论道 

每每谈及新物流，老鬼总会想起一个人——宅急送创始人陈平。2016年6月13日，时任宅急送CEO的陈平出席菜鸟网络举办的全球智慧物流峰会，并参加了一场圆桌互动。

陈平在这次“论道”中提及的几个观点以及对物流未来形态的研判，老鬼至今印象深刻，主要有三个 

1.两小时送达物流先行，订单随后 

未来十年的快递应该是物流先行、订单随后。因为前20年的快递，不管是B2B、B2C、C2B、C2C，都是订单先行，也就是客户先下单，物流公司再把货送出去。未来十年倒过来了，现在没有下订单的时候，货已经布到客户家门口了。订单只要一下，两个小时送到门，未来十年肯定是这样的物流快递形式。 

2.仓配融合云微仓 

接下来十年，我就想做一件事——云微仓。在新疆的喀什，你从杭州发一个货，不管用什么航班，夜航班、早航班、中航班，都要两天的时间。通过大数据，就可以把这个货铺到喀什去。一旦网上下单，两个小时就可以送到门，因为我的货在五天前铺到喀什的微仓里去了。 

3.重新连接店仓合一，站仓合一 

我们现在要重新连接，怎么连接呢？应该是云微仓和消费者连接；应该是云微仓和分拨站连接；应该是云微仓和商家库房连接。未来的云微仓既不是库房，也不是分拨中心，店是仓，仓也是店，分拨站是仓，分拨站也是店。 

两年以后的今天，我们看到了异军突起的盒马鲜生，这个在诞生初期被称为“四不像”的新物种，已经成为新零售驱动下的新物流变革中最具代表性的样本。 

回头看，有没有发现盒马模式的核心是不是跟陈平的三个研判有异曲同工之妙？ 

快递物流的江湖虽然已经看不到陈平的身影，但当年这场“论道”中对未来物流形态的预测，却一步步“沿袭”了下来，并变成现实。以“论道”起始的菜鸟全球智慧物流峰会为最佳注解2016年的主题是“重新连接，重塑价值”，2017年的主题是“连接升级”，今年（2018）的主题也已经官宣——新物流时代。 

2、去中心化物流模式&前置的分布式网络 

新物流来得太快，就像龙卷风。以至于很多人虽然都在大谈特谈新物流，但如果你要追问一下新物流到底要干什么，一千个人估计能给出一千个答案。 

莫衷一是的情况下，作为新零售的首倡者，阿里巴巴对新物流的界定就显得很有参考价值。 

两个多月前的3月2日，盒马鲜生创始人、CEO候毅针对京东物流运费上涨一事，突然开怼，直言“京东物流模式已经跟不上时代”，而未来新零售的物流一定是去中心化的。 

紧随其后，在阿里新零售版图中，菜鸟延展了对新零售物流的探索——披露新零售八路大军的物流解决方案，既包括服务天猫超市的当日达次日达配送，也包括针对百万小店的城市物流方案，还有为商家自身门店所贴身配备的1小时送货上门服务。 

对于新零售物流的趋势，菜鸟是这样界定的通过算法、智能供应链和人工智能等技术，充分融合重构线上和线下的人货场，打通商家B2B和B2C的物流配送，线上购物完成后，通过各个前置仓、商家门店、便利店发出商品，在30分钟——120分钟内送到消费者手中，实现分钟级配送。其构成包括天猫超市、天猫旗舰店、银泰、商家自身门店等各种线上线下业态。 

在老鬼看来，菜鸟做出的这一系列探索和尝试，非常明确的指出了新物流在新零售趋势下的一个基本属性——去中心化。只有去中心化，才能最大程度减少履约时间。 

以菜鸟和雀巢的“一盘货”为例，一个重要的特征是将天猫上所有店铺货物库存全部共享，依托菜鸟在各地的节点仓，搭建一个分布式网络。雀巢将全国货物布局入仓，菜鸟根据销售与库存数据对其销售进行趋势预测,并定期提供补货计划、断货预警，雀巢再参考这些数据即时调整补货机制,优化渠道库存的配置。

项目系统上线19天后，雀巢售后当日达、次日达的比例便由原本的3成上升到了7成。5个月后，跨仓发货比从60%降低到10%；“双11”期间库存备货比更是降至11.25。 

另一个经典案例是菜鸟与屈臣氏、乐友等商家联合的门店发货模式，每个城市的线下店铺，都是一个菜鸟的前置仓，店铺承担的功能有销售，普通商超门店；仓储，前置的物流中心；配送，用户下单后自动匹配点我达配送员，2小时内送上门。 

这一点，是有革命性的。 

传统的B2C配送，比如京东，是集中式的，一个区域一个仓库，一个仓库对应N个配送中心，然后再通过配送中心触达C端的客户。新零售的分布式网络直接省掉了“区域仓”这个环节，上一层连接的是供应商，下一层直达C端消费者。 

，表面上看起来是“分钟级配送”的新零售物流实际上背后有一套更为全面的布局，如果简单把同城快速送达对等于新零售物流，实际只看到了其中一环。 

新零售物流虽然惟快不破（没有消费者会因为配送速度快而埋怨商家和平台），但“快”并非新零售物流的全部。以重构“人货场”为使命的新零售物流，最想做的事情是打破某些传统的物流模式，打通各个消费需求的物流场景，具体物流体验，要快、要准、还要稳—— 

履约效率和配送速度上盒马鲜生30分钟达，天猫酒水29分钟达，天猫超市生鲜1小时达，天猫旗舰店2小时达，不同的服务对应不同的场景。

配送品类上分钟级配送模式跑通之后，阿里明确表示，天猫和菜鸟将依托合作伙伴，将分钟级送达覆盖至全品类，全面激活线下实体店，“网上购物、楼下发货”将成为常态。

消费驱动上一个是快服务，满足即时性消费需求，如分钟级配送；另一个是准服务，也可以称为稳服务，满足计划消费需求，比如天猫旗舰店依托“门店发货”的“定时送”，消费者可以选择送货时间段。 

3、新物流的“三驾马车”&一天10亿件包裹 

3月27日，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇在菜鸟管理者大会上表示，菜鸟网络将在新零售的趋势下，加快开辟新的物流赛道，面向未来加大技术前瞻性投入，通过技术赋能来提升整个行业的效率。 

这是阿里提出的“新的物流赛道”这个概念。但“新的物流赛道”具体是指什么，张勇和阿里并没有给出一个明确的答案。因为分钟级配送的火爆，很多数人顺理成章的认为，“新的物流赛道”就是新零售物流。 

老鬼想说得是新零售物流确实引领和驱动了一系列变革，但这并非新物流的全部。 

在2017年全球智慧物流峰会上，阿里巴巴董事局主席马云大胆预测未来的某一天，包裹量将达到日均10亿件，“不超过八年，估计六七年就能实现”。 

基于马老师立下的这个flag，结合菜鸟最近两年的动作，老鬼认为阿里下以重注的“新物流赛道”，除了新零售物流，还有两条——“物流行业的数字化升级”和“全球化”。 

关于“物流行业的数字化升级”，张勇的表态已经非常明确，即通过技术赋能来提升整个行业的效率。想要支撑和消化掉日均10亿件包裹这个巨量负荷，菜鸟离不开两样东西一个是协同作战，单打独斗难成大事，必须要把菜鸟打造成一个集众智、汇众力的聚合平台；另一个就是技术，即智慧物流。 

关于“全球化”，菜鸟的动作更大。2017年3月，马来西亚吉隆坡，中国境外首个eWTP的国际超级物流枢纽正式启动，包括菜鸟、圆通、中通、申通、百世、韵达等十几家企业均参与其中，组团出海。从世界地图上看，菜鸟新物流已延伸至东南亚、欧洲、澳大利亚等地，为全球中小企业提供“海陆空”全方位的解决方案，更便捷地参与国际贸易。 

新零售物流+物流行业的数字化升级+全球化，这就是新物流时代的“三驾马车”，也是马云立下“未来一天10亿件包裹”这个flag时应有的题中之义。 

再过几天，主题为“新物流时代”的菜鸟2018年全球智慧物流峰会将在杭州拉开大幕，老鬼相信届时肯定会有更多的惊喜和深刻解读。 

驿点正能量 

说了这么多，新物流会不会给传统物流带来冲击？老鬼认为，“三驾马车”中的新零售物流模式对传统物流企业会产生一些竞争，但也给这些企业的业务转型、业务创新增量带来了机会，所以这并不意味着两者的对立，更谈不上是完全取代与被取代的关系。 

传统快递和新零售物流满足的是不同渠道、不同场景下的物流需求。

新物流变革，瞄准的是新零售、新制造、新技术等领域，这是一种趋势，并非要革某家或者某一类企业的命。涉身其中的企业需要谨记的是，打败你的也往往不是对手，而是你没能与时俱进的时代。 

传统物流应该警惕和反思的，是新零售物流变革与推进过程中，对市场环境变化、新消费需求的敏锐感知和洞察力。看看你的周围，新物流变革开启后，除了阿里，其他电商和物流企业都在迅速反应，几乎每个月都有新的技术或产品推出。 

快递企业跟新零售有天然的契合性，这是优势，也是趋势。新物流时代的“三驾马车”，对应的都是万亿级别的超级市场，对于掘金路上的企业来讲，机会是均等的，能不能抓住，靠得不是运气，而是将运气变现的硬实力、变革力和协作能力。 

这些，你都准备好了吗？