大交通 大物流 大发展——“铁公水”多式联运的

夏至时节，长江货轮的汽笛，进港列车的嘶鸣，在黄石新港上空交织回响。

6月12日，黄石多式联运地方铁路正式开通运营，铁路、公路、水路无缝衔接的港口物流模式已然开启。

依托大交通，构建大物流，促进大发展，黄石发展史上迎来浓墨重彩的一笔。

加快建设现代港口城市，推动长江经济带高质量发展，对接“一带一路”国家战略，黄石风帆正举、破浪前行。

立体布局，“铁公水”无缝衔接

6月21日，黄石新港水陆码头。

九大泊位一字排开，吊臂林立，一派繁忙;江面上，货船来往穿梭;新开通的进港铁路整齐排列，货运班列进出有序。

以港区为中心，大棋路、沿江大道、新建315省道等一批疏港“毛细血管”正在被打通。一个立体交通网络逐渐形成。“打造‘铁公水’多式联运模式，黄石从梦想走进现实。”在黄石市政府相关负责人看来，这是城市发展的战略定位，是建设现代港口城市的必由之路，更是发挥黄石交通优势的迫切需求。

摊开地图，黄石“黄金区位”优势一目了然。大广、杭瑞、沪渝、福银等6条高速公路穿城而过，武九客专全境通过。黄石坐拥79公里长江“黄金岸线”，港口枯水期水深均在6米以上，5000吨级货轮可常年往返。

然而，曾几何时，“黄金区位”并未产生黄金效益。

黄石市交运局相关负责人介绍，黄石是全省老工业基地，铜、铁、建材等传统支柱产业“大进大出”，物流运输支出占据生产成本的半壁江山。根据测算，同等条件下公铁水货运成本分别约为：2元、1.5元、0.1元，多式联运又比单一运输方式节约30%左右。为此，黄石部分企业无奈舍近求远，跑到武汉、九江报关通行

多式联运的短板成为城市发展无法回避的痛点，甚至一度掣肘城市转型发展。

痛定思痛，黄石市委市政府决定大力发展多式联运。黄石新港在几乎是一张白纸的阳新棋盘洲区域开工，黄石新港身后100平方公里预留陆地，为多式联运建设提供巨大想象空间。

铁腕推进，创造“黄石速度”

2015年9月29日，黄石新港投入运营，定位“亿吨大港、百万标箱”。黄石市政府引进深圳盐田港股份有限公司投资、建设、运营和管理。从开工到建成开港，只花了一年时间。

2016年12月18日，新港口岸开关运营，建成我省地级市首家保税物流中心。再次实现当年申报、当年建设、当年验收、当年开关。

2017年9月29日，黄石新港进港铁路正式贯通，成功获批国家第二批多式联运示范项目。

2018年6月12日，黄石多式联运地方铁路正式开通运营，标志着大交通、大港口、大物流格局成型。

四年四大步，一年一台阶。连来自深圳、见惯“深圳速度”的黄石新港港口股份有限公司副总经理张林中都发出感叹：“这是了不起的‘黄石速度’。”

成就“黄石速度”的背后，是黄石市委市政府壮士断腕的决心、不胜不休的拼劲和久久为功的毅力——黄石市政府主要负责人担任项目总指挥，列出项目清单，倒排工期，用钉钉子精神，一步一个脚印，扎实推进多式联运项目建设。

铁腕治理非法码头，扫除发展障碍，避免碎片化、分散型竞争。黄石采取行政、司法、经济、市场等多种措施，两个月内将106个非法码头和123个非法泊位全部拆除，被省政府认为在全省非法码头整治工作中“态度最坚决、行动最迅速、工作力度最大、整治效果最好”。“黄石速度”见证黄石巨变。“铁公水”多式联运实施，为黄石产业转型、高质量发展注入澎湃动力。

对接国家战略，打造现代港口

“建成多式联运的综合运输形态，只是万里长征走完第一步。”面对成绩，黄石市委市政府一班人显得格外冷静。

2017年12月20日，鄂州湖北国际物流核心枢纽项目开工。30公里外，黄石正加紧谋划与顺丰航空港对接发展。届时，黄石将迎来航空港、铁路港、公路港、水运港“四港”无缝衔接、形态更为丰满的立体交通格局。