打破汽车零部件业供应链垄断须强化供应链上下

　　在20世纪90年代中期，供应链协同（Supply Cha Collaboration, SCC）的概念被正式提出来。概念提出者指出，供应链管理的精髓就是协同供应链管理。这里所谓的供应链协同，是供应链中各节点企业为了提高供应链的整体竞争力和效率而进行的协调和相互努力。它与传统供应链管理最大的区别就在于，它不是追求两个节点之间各自的利益最大化，而是追求整个链条之中所有节点的利益最大化。

　　对于汽车制造行业而言，供应链协同管理的理念尤为适用。这是因为汽车行业有别于其他行业， 汽车的供应链极为复杂，包含原材料采购、零部件生产、整车组装、车辆配送及销售和售服务等流程。作为整个汽车供应链的核心，整车制造企业在新产品的研发、主机制造、整车装配等方面有绝对的优势，一方面可以拉动上游零配件供应商的生产，另一方面可以带动下游分销商的销售和服务。在协同管理理念的作用下，整个汽车供应链条能够做到紧密合作、共生共赢，进而推动整个产业链的发展。

　　在供应链协同管理方面，美系、德系、日系等发达国家汽车企业的做法尤为突出。这些企业非常重视供应链的上下协作，强调合作共赢，能够真正做到各个环节风险共担、利益共享。

　　以日系企业的丰田汽车为例。记者在采访中了解到，丰田汽车零部件的供应管理采取全球采购战略，实行开放公平的竞争，有利于保障零部件供应商的利益；与此，丰田公司在采购过程中采用的是与供应商长期合作的模式，这样不仅有利于保持所要监控和管理的供应商数量的稳定，更重要的是能够实现供应链条上各个环节的共生共赢。

　　与之形成鲜明对比的是，我国的汽车制造行业在供应链协同管理方面却是相形见绌。目前，我国汽车零配件制造企业与整车制造企业之间主要还是“商业买卖”的关系，尽管链内企业都希望整个供应链的运转流畅和成本降低，但由于他们之间的利益分配和协调机制没有很好建立，整车制造企业与零配件企业之间考虑更多的还是他们之间的“利益竞争”。在传统的“商业买卖”关系下，供应链企业之间缺乏有效沟通与协作，不能建立长期的战略协作伙伴关系，因而整个供应链不能及时响应市场需求的快速变化和培育供应链的持续核心竞争能力。

　　长安汽车学院副院长胡大伟对此深有感触。“欧美汽车企业无论整车企业还是零部件生产企业，大家是利益共同体，利益是绑在一体的，在一个链条上是共生共赢的。而国内汽车企业很多对供应链这一概念本身就不是太理解，很难认识到大家是一个利益共同体，往往是各自为战，使得供应链上的各个企业之间很难实现合作共赢。”胡大伟对《现代物流报·首席供应链官》记者分析道。

　　正是由于此，在中国的汽车零配件市场，外资企业依靠核心技术，通过对供应链各个环节的高度协同，牢牢控制着汽车零配件市场的话语权。所以，目前我国汽车零配件市场外资企业垄断局面的形成，很大一部分就是整个供应链条上整车企业与零配件企业之间缺乏有效协作机制而导致的结果。

　　零部件生产是汽车工业发展的基础，汽车工业对国民经济的带动作用主要体现在零部件工业上。所以，我们必须高度重视和支持国内汽车零部件企业的发展，对于我国汽车零部件行业所面临的外资企业垄断困局也应该认真研究并加以解决。鉴于供应链协同管理的重要性以及我国汽车企业在供应链协同上的短板，强化供应链合作协同成为破解垄断困局的重要途径。

　　汽车生产企业该如何强化供应链协同，打破垄断局面，进而实现有效合作、共生共赢？

　　汽车行业供应链管理的重点在于供应链的整合、协调，核心企业与战略合作伙伴关系的构建，供应商与分销商之间的信息管理，产、供、销关系的协调与控制等。所以，一方面，需要核心企业充分发挥统筹引领作用，通过供应链的上下高度协同实现风险共担，利益共享。

　　核心企业一般是整个供应链的信息集成中心和管理控制中心、更重要的是其能创造出整个供应链的核心价值。对于我国汽车供应链而言，一般整车制造企业就是整个供应链的核心企业，往往由它来决定整个供应链的生死存亡。这就要求整车企业不断强化自主创新，转型升级，提高供应链协同意识，注重供应链各个环节的高度协作，通过自身的发展带动汽车零配件企业的实力提升，提高汽车零配件企业的核心竞争力，从而带动整个供应链的升级，破解垄断困局。

　　另一方面，则需要汽车零部件生产企业的高度协同。

　　汽车零配件制造企业要想在汽车供应链中扮演重要角色，就必须强化供应链协同管理，将自身的生产经营活动定位为整个供应链内的一个重要环节，将企业自身的发展战略与整车制造企业的发展战略紧密地联系在一起，紧跟整车制造企业的发展步伐。

　　如技术的协同。汽车零配件企业需要不断自主创新，提高技术水平，以协同技术为支撑，及时满足整车企业的生产需求，促进供应链企业间的协调发展，提高整体竞争力；物流的协同不断完善物流体系，整合物流流程以优化供应链，并通过提供一些增值服务来赢得更多客户的信任；人才的协同。人才是企业发展壮大的基石。汽车零配件企业应依托高等院校，大力培养各类层次的供应链管理人才，采取学校培养和企业培训相结合的方式建立稳定的人才培养模式，有效满足企业供应链管理的需要。

　　“对于汽车零配件供应商来说，需要为整车厂提供快速的响应和配套服务。零配件制造企业只有与整车制造企业结成高度协作关系，主动融入整条供应链去参与市场竞争，才能提高自己在整条供应链上的地位，使自己成为供应链中不可或缺的一环，也才能与整车企业有效发挥效益，从而提高整个供应链条的竞争力，这样才能有效破解行业内的垄断局面。”胡大伟对记者强调。