基础设施建设亟待强化

　　食品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

　　我国现代农产品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。

　　目前，中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务；双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网络化、标准化、规模化、集团化发展态势。

　　冷链物流在经济上升期往往被放在扩大生产规模、新产品开发、市场营销之后。未来中国主要的消费品市场增长极将主要集中在城市化进程不断推进中的农村市场，而制约农村市场发展的主要瓶颈将集中在销售渠道下沉、物流配送两个核心问题上，食品企业应当将冷链物流体系的建设放在企业发展战略的层面来考虑，把握国民经济、企业发展的周期性，在不同的发展周期将企业的发展重点放在相应的战略层面。

　　通过冷链物流体系的建设将，可以解决如下三个核心问题

　　食品卫生安全问题。食品行业可被列入高危行业，企业的生存之本是消费者对企业生产出的产品品质的认可，而在整个的采购、生产、销售过程中，食品生产企业能够自主控制的环节相对从原料到消费终端的整个流通环节非常有限，，食品企业需要建立全程冷链管理体系、批号批次物流管理体系、温度监控体系、可追溯管理体系、信息化管理体系，增强对食品卫生安全的管控力度。

　　成本控制问题。冷链物流的成本是常温物流的3-5倍，如果温度控制不当会影响产品的品质，甚至产生不良品。目前国内冷链物流的成本大约占到产品销售价格的30%-50%，相对于生产成本的控制，降低冷链物流的成本更加切实可行。

　　渠道下沉的问题。食品企业要扩大市场销售半径，将销售渠道下沉，更加贴近消费者，就必须有冷链物流体系的保障。

　　强化基础设施建设势在必行

　　存储设备严重滞后。

　　冷库，是利用降温设施创造适宜的湿度和低温条件的仓库，又称冷藏库。是加工、贮存产品的场所，能摆脱气候的影响，延长各种产品的贮存期限，以调节市场供应。冷库主要由以下几个部分组成冷却间、结冻间、冷藏库房、冷冻库房、压缩机房和配电室。其作为冷链物流主要的存储设施，是整个冷链物流管理的重点。

　　冷库按储量和库容大小分为大型冷库（储量在1000吨、库容在1000立方米以上）、中型冷库（储量在500至1000吨、库容在500至1000立方米之间）和小型冷库（储量在500吨、库容在500立方米以下。）

　　按用途可分为生产性冷库、流通性冷库和综合性冷库。生产性冷库是生产企业在产品生产过程中的一个环节，设在企业内部以储存半成品或成品；流通性冷库是在商品流通过程中，为保持市场供应的连续性或降低成本的需要，而建立能使商品保持一定温湿度的冷库；综合性冷库是企业将生产和流通连在一起，当产品生产出来之后，通过冷库进行冷却或冷冻，然后进行流通。

　　按仓库温度的不同可分为低温冷库（温度控制在-10℃～-20℃左右，适用于冻结后的水产、肉类食品冷藏）、高温冷库（温度控制在-5℃～＋5℃左右，适于水果蔬菜类保鲜）、结冻冷库（温度控制在-25℃以下，用于鲜品冷藏前的快速冻结）以及中温冷库（温度控制在-5℃～-10℃左右，适用于冻结后的食品冷藏）。

　　目前，我国在冷库建设运营中存在的主要问题如下

　　冷库利用率偏低。传统的冷库一般设计是高5m左右，但在实际操作应用中，尤其是无隔架层的冷库利用率低于50%，如物品堆码的高度一旦达到3.2m时，外包装为纸箱的食品，因重压变形、吸潮等原因极易出现包装破裂、倒塌等现象，导致食品品质下降，造成较大的经济损失。

　　部分冷库设计不规范，存在诸多安全隐患。国内很多冷库属于无证设计、安装，缺乏统一标准，特种设备安全技术档案的缺乏现象较为普遍。操作人员未经专业培训无证上岗，管理人员安全意识淡薄。部分容积 500 m2 以上以氨为制冷剂的土建食品冷库，其库址选择、地基处理、制冷设备安装等严重不符合《冷库设计规范》（ GB50072-2001 ）的要求，存在诸多安全隐患……

　　制冷系统维修措施不力，设施设备老化严重。国内大多数冷库尤其是 90 年代以前所建的冷库，设施设备陈旧、管道严重腐蚀、墙体脱落、地基下陷、压力容器不定期检验，普遍开开停停，带病运营现象十分严重。

　　冷库节能措施未引起足够重视。冷库属于耗能大户且许多低温冷库刚开机就启用双级压缩机，使冷库能耗加大。

　　运输设备问题凸显。

　　冷链运输设备，是在运输全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输货物始终保持一定温度的运输中用到的设备。它主要包括铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。由于公路设施的发展，冷藏车渐渐成为冷链运输设备中的主要设备。

　　冷藏车从大的方面来说，其构成分两大部分一是底盘部分，二是上装部分。如果细化的话，分成以下三部分冷藏车底盘国内常见的冷藏车底盘主要有解放、东风、庆铃、江铃、江淮、福田等。冷藏车厢体一般由聚氨酯材料、玻璃钢组成，也有彩钢板，不锈钢等。制作技术有分片拼装的“三明治”板粘接式（常用）、分片拼装的注入发泡式、整体骨架注入发泡式、真空吸附式粘贴等。冷藏车制冷机组冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都采用外置式冷机，少数微型冷藏车采用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可采取厢体内置冷板（功能相当于蒸发器）。

　　目前，我国在冷链运输运营中存在很多问题。相对于冷库、陈列柜等冷链物流的基础设施，冷藏车的发展速度要相对缓慢。因为冷藏车是一种流动性资产，不仅要面对资金、技术、场地等硬性要求，还面临着道路交通、政策标准等一系列的未知因素。

　　事实上，我国冷藏车市场一直处于较低的发展水平。在过去的十余年间，冷藏车、保温车的年产量只有3000台左右。“，随着易腐食品终端客户需求的增加，2009年的冷藏车取得了不错的发展成绩。甚至可以说，我国冷藏车市场将从此进入一个新的发展阶段。

　　具有自主知识产权的新技术可以带动冷藏车生产企业形成新的经济增长点，对企业的发展提供有力的技术支撑。，目前企业对新产品研发投入力度不够，发展动力不足。

　　机械制冷式冷藏车是我国低温冷藏车的主流，其中车载制冷又是冷藏车的核心部件，也是主要利润空间所在。当前主要冷藏车生产企业又是采购其他企业的制冷机组，甚至是进口机组，巨大的利润被分割。冷板冷藏车、液氮喷淋冷藏车，液态CO2和干冰冷藏车技术均顺应国家环保的要求，但由于运行成本和改装费用等因素，这些技术仍停留于一些科研院校的实验研究，技术成果转化工作未见显著成效。（作者系北京万友合益高新技术有限公司总经理）