资本寒冬之下 O2O生活物流还可这样笑傲江湖

　　在本地生活服务“生态圈”的分论坛上，人人快递创始人兼CEO谢勤、多点联合创始人林捷和趣活美食送联合创始人杨树轶，分别就O2O行业的物流配送问题进行了深入探讨。透过这些发展形势大好的O2O创业公司，本地生活物流的发展前景便清晰可见了。《现代物流报·本地生活物流》专刊记者整理如下：

　　多点联合创始人林捷在演讲中介绍，多点经过8个月的发展时间，现在已经拥有了450万用户，平均日订单是18万单，高峰期可达到20万单。站点遍布北上广深这些大型城市，公司职员也已经达到3000人了。作为一个生鲜O2O电商公司，多点的发展无疑是飞快的。

　　多点究竟在怎样做生鲜O2O呢？为什么能在短短的8个月时间里发展如此迅猛？

　　林捷表示，多点不会触碰商品供应链，因为传统的大超市在商品供应链上已经做得十分成熟和完美了。新兴的生鲜O2O企业是没办法在短时间内拥有线下超市那么成熟的供应链体系的，也没办法达到如物美超市一站式购齐的能力和SKU的丰富程度。因此多点不触碰商品的供应链，只做把商超的东西送到用户手中的到家服务。

　　在选择商超合作方面，林捷明确表示，多点只和大卖场合作，不和小的便利店合作。在林捷看来，便利店有数量多、购物方便的优势，但是便利店的SKU数量却没办法跟大卖场相比，并且像物美超市在北京就有一百多家大卖场，完全有能力满足用户的多样化、及时性需求。

　　同时，多点平台并不会接入一个地区所有的商超。因为同质化商超多了，用户就容易在上面比价。多点内部曾分析过，多点的存在不是要为用户提供最便宜的商品，而是为用户提供准时送到的商品。因此，多点在同一个地区多点不会介入很多同质化商超，一般只是选取其中的一两家。

　　多点不触碰商品的供应链，门店商品配送到用户手中的环节完全由自己去做。但线下超市与O2O平台的合作却并非一帆风顺。

　　“最让我们感到头疼的就是生鲜O2O平台的缺货率居高不下。”林捷说。

　　传统商超最大的痛点就是前拥后堵，货架上明明已经没有这件商品了，但超市库存显示还有。这就给O2O平台带来一个问题：即便多点的后台和物美超市进行了对接，但是超市错误的库存信息依旧会让多点APP显示错误的商品数量。等用户下单后，拣货员去超市拣货时才发现这件商品已经没货了。这样会带来很差的用户体验。

　　“刚开始做生鲜O2O时，多点和很多业内同行都面临着高达30%的缺货率，后来好多死掉的同行就是因为这个高缺货率的问题。”林捷说，“我们怎么解决这个问题呢？我们只能逼着物美去改变超市的货架，让他们精确自己的库存信息。但根本解决这个问题还是很难的，我们现在也只能将缺货率降低至10%以内，但却没办法完全根除它。”

　　多点公司职员现已达到3000人，其中一半人员是公司自营的物流人员。但配送人员给这家创业公司也带来了不小的负担。“将来如果出现了一家很牛逼的O2O的同城快递物流公司，我们很乐意将物流配送交给这家公司的。”林捷笑着说道。

　　林捷介绍，多点目前已经实现了和线下超市的后台、收银台对接，所以多点完全掌握了商超的库存数据。未来，多点会通过收银台数据知道用户每天买了什么东西，如果用户使用多点配送还能知道用户家住哪儿，离超市有多远，生活习惯是怎样的等。当这些数据积累到一定量的时候，平台就会释放出巨大的能量。

　　“通过这些数据的积累，我们能够打通线上线下营销手段，用互联网方式赚零售的钱，这才是我们未来想做的。”林捷说

　　“趣活美食送”是一家专注于本地生活物流的第三方物流服务商。“趣活美食送”联合创始人杨树轶介绍，美食送目前有6000多名专职配送员，专门为百度外卖、饿了么和一些零售企业做外卖配送服务。现已发展到全国二十多个城市。

　　杨树轶认为， O2O配送物流核心的服务需要注意三点，分别是高度智能的信息系统、良好的客户交接体验和对食品品相的保存。

　　第三方物流服务商必须要有一套高度智能的信息系统，这是物流服务的基础。杨树轶介绍，美食送的每位送餐员手里都有一部手机，手机上有APP，这个APP每隔二十几分钟就反应一下送餐员的位置，人们可以通过各大平台APP看到送餐员所处的位置和配送状态。

　　用户通过平台下订单，这些订单会推送给商家，也同时会推送给美食送平台。目前，美食送配送员在送餐饮外卖方面，可以做到接单后12分钟内到店，然后再用十几分钟时间将外卖送到用户手中。除了外卖以外，美食送配送品类还包括鲜花蛋糕、生活必需品等。

　　其次，美食送还注重打造好得客户的交接体验。为此，美食送引入了日式企业的礼仪规范，配送员要熟练掌握这套礼仪规范后才能持证上岗。在对货物品相的保存方面，美食送也尽量做到标准化。例如饺子、水煮鱼和汤水类的食品，每个品类的配送方式都不太一样。在这方面，美食送在四年配送过程中积累了大量的经验。

　　一般的外卖配送过程中总会出现空驶碎片和超时等候的问题。例如，一个配送员会同时携带几份外卖。配送员送出的第一单外卖是最快的，第三单就可能需要用户等待，到了第四单用户体验就比较差了。怎么能提高配送效率保证用户体验呢？对于这个问题，美食送采用的是“海量多点取送”的方式来解决。

　　因为配送员在送到最后一单外卖的时候，往往就出现了空驶碎片的问题，而海量多点取送的配送方式就可以让只剩一单外卖的配送员取上顺路产生的订单，这样既节省人力资源，又可以提高配送效率。

　　人人快递是一家众包配送电子商务平台，伴随着O2O行业的兴起，专做众包物流的人人快递也迎来了自己的黄金时代。

　　人人快递创始人兼CEO谢勤认为，伴随着城市O2O的快速发展，商家在增加物流成本的情况下必然会想如何降低企业的运营成本，现在很多餐饮企业已经开始减少实体店，重新规划商铺在城市的布局。而减少的而实体店对物流公司的影响就是：未来本地生活的配送半径一定会扩大。

　　谢勤介绍，味多美的老板告诉他，O2O产生以前，味多美每天的到客量是20多万人次，那时候不需要产生任何上门服务的成本。但O2O出现以后，门店就必须增加送货上门的配送成本。于是，味多美的老板现在就在考虑一个问题，商铺在增加了配送成本后，该如何降低其他成本来把支出控制在一定范围内呢？

　　“其实这也是我们快递公司需要考虑的问题，因为我们必须知道我们的客户在想什么，他们真正需要什么。”谢勤说，“目前快递行业存在一个问题，在北上广这样的大城市，很多快递公司只考虑提供好服务，却根本没有成本意识。在二线城市这种情况会好一些。但成本意识对于快递公司来讲十分重要。”

　　基于这种考虑，谢勤说：“人人快递需要购置一批新的电动车，但现在市面上的电瓶车一般每天只能跑58-60公里，但我们希望购置的电瓶车一天能跑150公里，至少不低于100公里。因为配送半径增大意味着电瓶车需要走更远的路”

　　O2O行业虽然发展得如火如荼，但现在很多年轻人不太愿意长久地从事这份辛苦的工作，再加上自建物流成本太高等原因，物流配送一直都是O2O企业在打通线上线下面临的一个难点问题。人人快递为解决这个问题在行业内率先推出了众包物流服务模式。

　　但众包物流在发展过程中却难点重重。“有人说人人快递是众包物流的鼻祖，但正因为我们是鼻祖，所以在刚进入行业蒙受的那种痛也只有我们自己知道。”谢勤说。

　　众包物流刚推出时就被各种叫停。首先是因为政策瓶颈，人人快递的众包物流可谓是四处碰壁。其次是信任问题，人们对众包物流的安全性持怀疑态度。为了解决信任问题，人人快递想了很多办法。例如配送员都要被照相、培训，然后还要绑定众包人员的银行卡、身份证。当送货员在送货的时候，公司会扣除众包人员银行卡上的资金，只有货物安全送到银行卡才会解冻。

　　众包物流服务的标准化也是一个难点。在众包物流发展的过程中，谢勤发现当配送工作触犯到众包人员的利益时，一些人是不太愿意妥协的。“例如有些众包人员今天想休息，那他就不会去接单，他也不稀罕那点配送费。这个时候，公司就没有办法了。所以我们后来就实行抢单制度，再后来是抢单和派单相结合的制度，这些都是为服务标准化做的努力。”

　　对于人人快递现在正在做的众包物流，谢勤是这样说的：“今天我们真正找到了一条适合我们的道路。O2O的外卖、水果生鲜将产生巨大的订单量，但每单的价格又非常的低。如果做外卖、生鲜的配送服务，就必须到系统后台建一套新的游戏规则，而这就是人人快递正在做的事情。”

　　未来，人人快递究竟想做什么呢？谢勤说：“人人快递做得事情绝不仅仅是快递。未来我们要实现的目标是全民送货和全民销售。”

　　谢勤认为，传统电商平台一般只关注三个数据：商家数量、消费者数据和送货人数据。但这是电商人的思维。但作为物流人，人人快递只关心货的数据。“我们只要知道货从哪里出，要到哪里去，几点钟那个地方销售多少件这种商品，谁消费的我们不管。所以未来可能出现这种情况：当我们知道某个地方在某个时间点将需要某件商品时，当你还在家里下单，我们的众包物流人员已经在去你家的路上了。”

　　因此，在货物的大数据积累下，全民送货和全民销售将成为可能。

　　最后，谢勤还说了这么一段富有情怀的话：“我们要做全民送货，全民销售。我们相信只要全民能做这件事情，快递员这个工作才会成为真正受人尊重的工作。我也相信众包物流不仅能做同城，将来还能够有更多延伸。我希望将来能有更多的人为众包物流努力，也为物流事业贡献自己的一份力。”