苏宁淘金“最后一公里”
随着电子商务行业竞争的白热化，“物流”作为电子商务的重要一环，已经成为电商巨头们打造核心竞争力的关键所在。 苏宁云商也看到了这一点。近日，继通过国家邮政局快递业务经营许可审核，正式获得国际快递业务经营许可后，宣布成立物流公司向第三方转型。 来自政策层面的利好消息是，今年的政府工作报告中多次提到物流和邮政快递业。国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展。 原物流体系不适应新发展 作为传统零售业的大佬，苏宁云商有超过20年自建物流配送的实体与经验沉淀。但作为电商新兵，苏宁在为用户提供“最后一公里”快递解决方案方面，还是个起步有点晚的追赶者。 毕竟，传统零售企业的物流体系以“仓到店”为主，而电商时代要求直接送达顾客手中。由于相关经验的不足，这也使苏宁云商的用户体验无法得到有效提升。 更关键的是，由于资源没有得到有效整合，苏宁的门店运营与苏宁易购之间的线上、线下业务时有冲突。在苏宁近日的内部会议上，苏宁董事长张近东为苏宁转型过程中资源尚未得到有效整合提出隐忧。 苏宁易购物流顾问袁吉晴告诉记者，苏宁拿快递牌照，意在进入快递行业，进一步完善物流配送体系。之前的苏宁物流主要是自身使用，并且类似传统物流（存货、送货、不做跨城市配送业务），现在拿到第三方快递牌照，首先，可将苏宁的仓库、同城配送资源推向市场，另外通过自己的网络组建，实现跨城市配送的业务。 苏宁在区域的干线运输能力上有很大的优势，但在门到门，最后一公里的配送方面，这种优势就大打折扣，成立快递公司是不是可以补上这块短板？袁吉晴回应，在“最后一公里”配送这方面，现在购买商品的特点上和以前有很大的差异化。之前顾客以买电器为主，送货都是货车之类的，而现在日常用的小物品购买较多，并且送货多是到写字楼、商业区。苏宁原有的配送工具、配送方式不能更好的满足需求。快递公司的成立，将更使“最后一公里”的用户体验得到改善，实现让用户满意的目标。 实际上，对苏宁而言，成立第三方物流公司所获得的并不仅仅是用户体验的上升。有业内人士分析，大型家电连锁企业通过成立物流公司并将其发展成为家电行业专业化的第三方物流服务提供商，可以达到控制家电物流通道的目的，从而进一步巩固与加强其在家电行业中“链主”地位。 此外，大型家电连锁企业成立物流公司，并将其发展成为第三方物流服务提供商后，可以以完善的物流网络和专业化的管理团队为社会提供更高质量、更高水平、更低成本的物流服务，实行规模化经营、科学化管理和标准化服务。 自建物流是必然选择 随着电商企业竞争的加剧，提供优质的用户体验成为电商竞争的重要筹码，而物流、配送环节是电商营造优质用户体验的关键部分。在业内人士看来，电商企业进军物流领域，除了提升客户体验外，也将大大降低配送成本，布局快递业务已经成为行业趋势。 目前，京东商城、凡客诚品、1号店均是自建物流。作为苏宁易购的主要竞争对手京东商城，已经开始接受外单，服务对象以平台的商家为主，在包括成都在内的全国360个大中城市开展配送业务。 而同其他试水物流的电商相比，线上、线下共同发展的苏宁云商在仓储物流领域握着一手好牌。按照苏宁云商的部署，到2015年，苏宁“物流云”项目将全部建成，实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。苏宁云商遍布全国各省市的门店也是其独特的优势资源。在很多人眼中，苏宁门店可以兼顾小型仓储、配送站点、自提点等。 苏宁自建物流的优势并不止这些。李克强总理在日前的政府工作报告中指出，要深化流通体制改革，清除妨碍全国统一市场的各种关卡，降低流通成本，促进物流配送、快递业和网络购物发展，充分释放十几亿人口蕴藏的巨大消费潜力。这为其转型第三方提供了前所未有的政策机遇。 全国政协委员吴鸿也呼吁，借电子商务大发展之机，大力发展物流流通体系基础设施建设，打通大数据物流信息平台。“这样既可以促进物流服务水平显著提高，又可以在调整经济结构、转变发展方式、推动国民经济又好又快发展中发挥重要的作用。”吴鸿委员表示。 北京物资学院物流学院副教授姜旭认为，电商做物流的这种趋势，实际上反映的是电商存在着的一个恶补的状态。在当前我国物流行业还不成熟的情况下，电商企业就先呈井喷式的发展，物流快递在电商的巨大需求下被动跟进，必然会出现这样、那样的问题。 而苏宁自建物流体系既可以解决自身存在的配送问题。苏宁原有配送体系也存在一定的优势，它拥有众多的实体门店，这就给其电商平台苏宁易购创造了良好的条件。首先是利用实体门店作为储存点与配送点，从实体门店业务来说，大大提高了原有物流体系的工作效率，从电商业务说，借助原来就有的物流设施与资源，也节约了很多的物流成本。 谈及苏宁物流未来的发展趋势，袁吉晴表示，成立快递公司只是苏宁物流中的一步，苏宁未来要建立第四方物流模式。建立第四方物流模式，也就是将自身的物流+第三方物流整合，提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等服务。这里的第三方物流包含了自己做第三方（仓储开放、配送开放），也会和社会上的第三方物流合作。整个物流第四方平台模式的建立，其实是现在市场的需求，电商的发展、物流资源不能满足社会需要，需要去做“1+1大于2”的工作。 苏宁物流的前景尽管很美好，但也并不是一帆风顺。 苏宁的家电供应商很多都是品牌商，比如海尔、格力等，这些品牌企业都有自己的物流配送体系。如今苏宁不仅仅是一个销售渠道，它还要成为一个物流商，去接手原本海尔自己在做的服务，这是否意味着两者就成了竞争关系？ 此外，电商涉足快递业务，不仅需要雄厚的资本支持，还需要庞大的订单量支撑，才能有效降低配送成本。为扩大快递量以降低成本，电商势必要成为第三方开放平台，但这一做法无形中又与原有合作关系的快递公司形成“争利”局面。这是否是苏宁易购未来可能又要面对的一道难题？ 对于这些质疑，袁吉晴表示，其实苏宁之前基本没有和快递企业合作。如果有，多少会有点影响。另外，开放物流包括从仓储到配送，和企业自身的物流也有关系。在现阶段，大家都有自由选择的权利。还不到一个冲突的阶段。现在很多生产企业的物流，重点在制造环节。流通环节的物流也是多利用第三方合作，比如海信电视等。 目前，苏宁将较多的资金和精力转投物流体系建设，希望以在物流方面的优势加大在电商业务上的竞争力。但对于苏宁而言，它涉及的每个垂直领域，比如彩电、冰洗、小家电、通讯、IT领域，均面临着和其他电商企业如当当、京东、国美、淘宝等的激烈竞争，多线做战，如果要同时深耕这些领域，势必需要越来越庞大的管理团队，需要越来越庞大的物流队伍，需要越来越庞大的仓储设施，需要投入越来越多的资金，庞大并不意味着强大，对于苏宁而言难免会有失控的危险。 成立第三方物流后，最美好的画面应该是，苏宁配送员只需拐弯去门店里面的仓库取货就能配送，其他电商出于成本考量不敢采用的1小时就近配送模式，对于苏宁轻而易举。 但目前，苏宁门店在整个物流环节中充其量只起到了自提点的功能。虽然都是卖东西，但线上、线下两种模式完全不同。电子商务是一个系统化的工程，仓储物流也是一样。打包系统、拣货系统等都需要专业化，而门店的传统库房在这方面差距明显。 对快递行业格局的影响 有消息称，2014年，苏宁物流将首先向苏宁云台商户以及上游供应商开放，未来苏宁物流将成为其重要的收益来源。这是否意味着又一“快递巨头”即将产生，将给目前快递行业格局带来哪些影响？ 袁吉晴表示，从整个市场来讲，苏宁原有的物流资源很好，但是重点是企业内部物流，做第三方物流，重点就是要融入整个大的物流网络，将苏宁自身的物流进行开放。从物流行业角度来说，重新洗牌谁也不敢说，但可以肯定的是苏宁已经开始要将自己的物流放到市场上进行考验，满足现在的物流需求。 姜旭告诉记者，现在中国的快递市场空间仍很巨大，苏宁进入快递市场后，不会对现有的格局产生冲击，只会促进各快递企业更合理的利用资源，快递行业现在需要更多的企业参与进来，形成良性竞争。 有快递业内人士表示，苏宁电器等企业的加入快递市场，对于发展相对成熟的大型快递企业如“四通一达”来说，并不会产生太大的冲击，这些企业现在是全国布局，但苏宁目前的经营地域只有10余个省份的部分城市，在苏宁到达不了的区域，仍然要依靠第三方快递企业来完成物流。 |