“铁老大”发现物流与快递业的商机

正在往货物快运列车上装货。

　　从“酒肉”穿肠过，到货自向“中”流，郑州物流发展从踌躇期到快速增长期，郑州作为国家重要现代物流枢纽的地位也日益巩固。

　　物流，物流，不仅要“流”，更要“留”。河南省提出2020年，将打造丝绸之路经济带物流集散中心，国家物流枢纽，，河南省物流仅是为别人当运货郎吗？

　　今日，河南省服务业开放合作洽谈会举行，现代物流业作为重点领域，将进行专题招商。奔走在丝路上的那趟“快车”——郑欧国际货运班列，以及郑州国际陆港，也将举行专题招商活动。

　　消息

　　6天前，首列“中原货物快运”从郑州北站悄悄开行。与以往相比不同的是，列车编组不再是50多节“长蛇阵”，而是十几节的小编组“竹节虾”。载货量不大，“快”。目前我国铁路货运列车平均时速为90公里，而这种货运快列时速120公里。

　　这个速度没有高铁快，那么能用高铁运货吗？6月23日，省投资集团提出利用民航与高铁进行多式联运项目，参加评审的国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣指出，高铁车厢设计上没有货舱，停留时间短，货物卸不下来车就开走了，所以运用高铁联运不现实。

　　围绕郑州建设国家物流枢纽，他提出，高铁已把大量的旅客从既有铁路上转移过来，腾出了运能。铁路部门可利用既有铁路，开通“点对点”的小编组铁路快运。汽车货运在高速上时速限速120公里，要加油、刹车，而铁路不需这些，时间可缩短1/3甚至1/2，价格还会降低。

　　“铁老大”显然发现了物流和快递业的商机，18个铁路局纷纷开出了像“中原货物快运”一样的铁路快运。

　　影响

　　以前，轻便物件用航空，大宗货物有铁路，短途有公路运输；而今，“铁老大”重拾零担运输，在物流和快递业内引起一片骚动。

　　3年前，河南省现代物流研究院院长、河南省交通物流协会秘书长史强就断言，“城际快运铁路开出一条线，公路物流企业将死一片。”他认为，这次铁路开行一小段，但影响是深远的，将改变我省现代物流业竞争的格局。

　　汪鸣则没有这么悲观。他说，以前大宗物流靠铁路，外贸基本靠海洋运输。郑欧班列开通一年，海洋

　　运输不但没有“死翘翘”，航空货运也在增长，郑州机场货运增速还排在全国第一，一是由于有货可运，关键是各种运输方式相互补充，形成了有效衔接的多式联运，使效率、效益和时效都实现最大化。

　　现在郑州铁路局开通的线路联通54个站区，13个地级市、23个县（市），全程覆盖3000多公里，这只是郑州管内的快运，全国铁路之间跨区域的联运将会在管内探索的基础上陆续开通北京至郑州、至武汉、至广州或者上海、西安等点对点的货物快运。

　　汪鸣说，恶性竞争自相残杀，相互联手效果更佳，各种运输方式在多式联运中应精确地找到自己的定位，调整自己的经营策略，共同培育多式联运这棵大树，好在树下乘凉。

　　河南的物流体量并不小，每天经过铁路、高速公路和航空的物流量非常大，河南高速公路和铁路的发达，很多都是通过物流，没有在河南驻足，也没有给河南带来财富。有人曾开玩笑说，“留下的只有过路费和汽车尾气。”

　　世界银行特聘物流专家、中国物流网络电视台台长赵成锋告诉记者，交通是把“双刃剑”，交通枢纽不等于物流枢纽。有些交通发达的城市，物流都是“酒肉穿肠过”。

　　把郑州打造成全国现代物流中心、国家物流枢纽。“先天的交通区位优势和基础设施，条件已经具备。”史强认为，未来，郑州要具备三个物流功能，即货物的配送中心、分拨中心、集散中心。

　　他认为，应该大力发展航空物流配套的公路、铁路运输及仓储、物流配送业，推动航空、保税、快递、冷链等特色物流加快发展。

　　分析

　　“是给自己做新衣服，还是给别人做嫁衣？”这是一个发展的问题，从长远看，这个问题的答案已很明确。现在郑州物流，一部分是给自己做，比如郑欧班列，已经集货到京津冀、长三角、珠三角，大半个中国，甚至韩国的货物也走郑欧班列。还有一部分给别人做。

　　汪鸣说，还是要给自己做的，不可能一直给别人做。郑州建设全国物流中心，就是以物流带动产业的转移，使产业围绕物流中心进行布局。

　　史强也指出，未来，我省物流业要与电子商务、生产制造业、商贸连锁等行业联动发展，不要就物流而物流。

　　不仅如此，物流业与农业也可联动发展，可加快农业的国际化进程。他举例说，比如中牟的大蒜，通过完善的物流渠道，可远销至日本等国家，这都是物流带来的便利性。这就是给自己做。