天地华宇：一个中国式物流企业发展史

　　创立于1995年的“华宇物流”，在2007年被荷兰的国际快递物流巨头TNT全资收购后，更名为“天地华宇”。

　　“民营”华宇的创业史

　　1994年前后，从黑龙江的一家倒闭国企——佳木斯纺织厂走出了中国公路运输业的一批创业者，华宇物流创始人王振华便是其中之一。他带领着13名下岗职工南下寻找就业门路。王振华发现，公路运输行业门槛低，市场需求大，收费高，发展起来相对容易，于是在广州创办了华宇货运公司，主营业务定在零担货运上。

　　经历了创业之初的艰难，华宇在随后的十年时间里始终保持着飞速发展。这时候的华宇作出了多个开创性的行业贡献，比如首创门店网络模式、创新开展上门提送货、率先规范运单等等。

　　，随着企业规模越来越大，面临的“内忧”和“外患”也愈加凸显。“内忧”主要来自内部管理、人才瓶颈等方面。由于忙于搭建网络，华宇在企业内部管理方面很难及时跟上，致使服务水平下降，差错率、投诉率上升。而从业者素质普遍较低，员工大多基础差、底子薄，无专业知识，也给华宇的战略性发展提出了挑战。在外部方面，市场竞争加剧、行业发展不规范、融资难等因素，更是民营企业无法自身解决的难题。

　　2004年以后，华宇面临的问题日益严重，有实力的外资、国有、民营企业纷纷上门，希望与王振华洽谈并购华宇的可能。但直到2004年底，国际快递巨头TNT亲自找上门来，情况才发生了改变。“TNT充分尊重本土文化，理念更好，这是我们所看重的。”王振华的表态，使并购成为可能，双方很快便打算在业务层面上进行合作，华宇物流与国际快递巨头联姻的故事由此开始。

　　从创立之初仅有13名下岗职工的零起点，到被收购时拥有13000名员工、1000多条经营线路、1100多个经营网点、17万家客户，每月经营80多万票货单，约600多万件货物的庞大规模，一家成立十年、在中国公路货运市场占有领军地位的民营企业，正式开始了由民营向外资的转身，一个新的时代也随之开始。

　　天地华宇的“外资”时光

　　2006年9月，TNT与华宇集团在上海签署了资产转让协议，以1.35亿美元的代价全资收购华宇集团，并更名为“天地华宇”。2007年3月，TNT正式完成了对华宇100%的收购，藉此拥有了当时中国最大的零担运输网络。

　　王振华相信，通过这次并购可以解决华宇物流在管理上的十年之痒，获得发展壮大的资金和管理技术，而TNT则看中了华宇物流业已成形的网络，希望通过并购来增强在中国市场的实力。尽管双方愿意美好，但摆在面前的现实并不乐观一方面要面对中国公路运输市场激烈的竞争环境，一方面还要努力适应因并购而产生的管理机制、运营模式、企业文化等方面的改变。

　　2007年，徐水波加入TNT不到3个月，就被任命为天地华宇副总裁，主抓收购后整合。在此之前他担任的是TNT大中国区的人力资源总监。尽管临危受命，面对的还是TNT与华宇双方在企业文化、组织流程、服务体系等方面的激烈碰撞，但徐水波还是很快地适应了自己的新角色。事实上，自入主天地华宇后，徐水波所做的最多的一件事就是发现和发扬老华宇的价值，并把TNT先进的管理理念有效地融入到天地华宇。

　　为此，徐水波时常深入到一线，同卡车司机、装卸工交谈，了解他们的所思所想。，他还经常主动约见华宇物流前掌门人王振华，认真倾听其对华宇创业经历、发展过程、企业文化等方面的讲述。2007年11月，天地华宇还专门邀请AT科尔尼公司对企业做营运整合咨询，进行发展战略规划和营运优化。

　　2008年3月，天地华宇迎来了其整合收购后的一周年，徐水波从文化入手的整合初见成效，鉴于他的贡献，2008年7月TNT总部正式任命徐水波为天地华宇总裁，成为TNT有史以来第一位中国籍CEO。与此，“定日达”事业部成立，天地华宇二次创业开始。此后，天地华宇开始告别在行业内普遍打“价格战”的初级阶段，专注于服务改善与提升，并进行业务的创新，2009年初推出的高端产品“定日达”，迈出了天地华宇向高端公路快运服务转型至为关键的一步。

　　四年后，徐水波任期结束离开天地华宇，同样来自TNT的杨铸接任总裁，在他的管理下，公司继续保持了先前的发展状态，“定日达”的网点和业务还在不断扩大，并且开始介入电子商务物流等新业务领域，更加注重成本控制。但不可否认的是，天地华宇在徐水波时代的锐气开始削减。随着来自TNT总部的变动，业务和市场重心的调整，天地华宇的未来显示出更多的不确定。

　　新华宇迎来“国企”时代

　　2013年3月28日，TNT宣布出售其国内公路快运业务即天地华宇集团给中信产业基金。该交易预计即将于下半年完成，部分交易款项则将在2014年结清。这项交易在业界虽引起热议，却并不让人意外。据业内人士介绍，天地华宇曾先后接触过招商物流、嘉里物流等公司，中信产业基金是后期才接触天地华宇，并最终达成收购。

　　如果仅从账面考量，TNT并购华宇的这七年，收获的是巨大亏损。从最初以1.35亿美金收购华宇100%股权，到如今7.5亿元出售，除去5亿元的债务，TNT实际拿到手的仅为2.5亿元。算上TNT这些年在运营上的投入，可谓损失不少。为何要做这亏本的买卖呢？TNT方面的解释是“由于其战略聚焦于欧洲以及连接欧洲和世界其它市场，TNT将减少其在中国国内公路快运市场的投入。”而在许多人看来，出售天地华宇，更多的是来自TNT经营及成本上的压力，其2012年财报称，去年第四季度公司营业额近19亿欧元，同比下降0.5%；净利润亏损1.48亿欧元。由于未获欧盟批准，另一快递巨头UPS放弃了收购TNT集团的计划，使得价值近68亿美元的快递行业迄今最大收购案正式宣告流产，这也让TNT出售天地华宇以“补血”的进程加速。

　　从“华宇”到“天地华宇”，外资巨头TNT的并购最终收获了一个并不成功的结局。那么，中信接手后，变身“国企”身份的新华宇，未来依旧充满变数。

　　无论企业名称是否变换，这家在中国公路货运市场一直占据重要地位的明星企业，人们始终不会忘记和忽视。作为一个中国式物流企业的历史样本，华宇曲折的发展历程，也从侧面反映出了中国公路货运业近20年来的沉浮与变迁。

　　收购如风达向综合物流商转变

　　2014年7月1日，原凡客诚品旗下如风达快递在官方微博宣布，被公路快运企业天地华宇集团收购，预计交易在今年第三季度完成。

　　“凡客旗下最重要的资产之一，但也是最让我苦恼和纠结的业务之一。”这是凡客诚品CEO陈年2011年对旗下物流公司如风达做出的公开评价。如今，陈年再也不用“担心”如风达的业务。在去年低调完成与凡客之间的资产剥离后，如风达在6月30日宣布投奔中信产业基金全资控股的公路快运企业天地华宇集团，将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营。

　　此前，天地华宇的一位人士透露，预计2014年第三季度，天地华宇集团将完成对如风达快递的收购。此次收购完成后，天地华宇旗下将拥有公路快运和国内快递两大业务板块。如风达将作为天地华宇旗下的快递品牌独立运营，天地华宇也开始从公路物流企业，向集公路快运、国内快递两大业务于一身的综合物流商转变。