广西：快递到了有人帮收 时间合适再去取件

　　《计划》提出，广西将力争到2017年基本形成以港口、口岸物流为龙头，制造业物流、城市配送服务等为重点，其他专业物流协调发展的现代物流产业体系。

　　其中，港铁物流发展将获得重点支持。

　　广西将充分发挥北部湾港口服务功能强、辐射范围较广，以及保税港区、出口加工区、产业园区聚集的优势，依托临港产业，加强水路、公路、铁路等不同运输方式的衔接和合作，积极开展以港口为龙头的全程物流服务业务。

　　完善北部湾港口和铁路基础设施建设，提高北部湾港集疏运能力。推进北部湾港40万吨散货码头和航道建设，提升港口大宗散货和集装箱吞吐能力；着手南防铁路扩能改造；开工合浦至湛江铁路，加快钦州保税港区、北海铁山港区铁路专用线和码头专用线建设，完善港铁直连，提升疏港能力，形成沿海区域环形铁路网和新的铁路通道，改善车辆的运输组织。

　　推进全区重点物流干线的多式联运发展，积极创造条件开通班列、班轮，提高运输组织效率，依托中国-东盟陆路、北部湾港海运、西江黄金水道等跨区域大通道，形成货畅其流、经济便捷的物流体系。

　　为着力降低物流成本，广西还将逐步取消广西区内转关作业模式，实现货物在北部湾经济区内“7关4区”自由流转。

　　《计划》提出，要推进物流信息化建设，提高企业物流信息化和供应链管理水平，发展区域性和特色产业公共服务平台。

　　柳州市国联物流园是当地最大的物流基地，整合了大大小小90多家物流企业，并为柳工、柳汽、两面针等本地大型企业提供物流支撑服务。柳州市国联物流中心有限责任公司总经理梁毅认为，信息的不对称是传统物流业的一大弊病。这一方面是指货和车的信息不对称，货源要费力找车，车主也要辛苦找货源，“从货主单位把发货信息发布出来到司机接活，往往要经过多个中间环节，利润也被层层盘剥”。一车货物，货主付出的运价也许是500元/吨，但到司机手上实际只有400至450元/吨。另一方面，由于运输途中的信息不对称，货物从厂家发出后到送达之前，发货方和收货方都是“聋子”和“瞎子”，不知道货物到了哪里，货运司机拉私活、不按路线运货、不按时交货等情况时常出现。

　　记者采访了解到，目前，区内部分企业已经和电信运营商合作，搭建区域物流信息平台。这种平台类似于手机打车软件，货主在平台上“发单”，车主可以直接“接单”，打破原来的信息壁垒。，通过GPS等技术，可以让发货人和收货人对货物运输全程实现可视化监控。

　　快递员挨家挨户地送快递，碰上收件人无法签收还要再跑一趟，遇上“双十一”等网络购物节，更是让企业倍感“压力山大”。收件人网购后，要算好时间在家等，如果委托他人签收，又担心包裹出意外。有没有什么办法，能让末端投递更便捷、高效？

　　《计划》提出，要指导城市合理布局物流分拨中心、公共配送中心和末端配送站点三级网络，加强社区末端配送设施建设，推广共同配送、“网订店取（送）”等创新模式。推动电子商务和快递业联动发展，推进快递企业与商业机构、社区服务组织、机关学校管理部门，以及第三方企业开展多种形式的合作。

　　为改善、解决快件投递末端难的问题，近年来，行业主管部门也正在探索、摸索一些新的模式，比如智能快递箱、快递超市、第三方代理等方式。

　　目前，南宁市已有200多个高校、小区、写字楼等安装了智能快递箱。快递员把包裹存进快递箱，收件人就会收到领取快件的验证码短信，可选择自己方便的时间自助取件。而对于乡镇等快递量相对少、投递成本较高的区域，南宁市正在部分乡镇开展“快递超市”试点，一家快递超市可服务多家快递企业，由一两家实力较强的快递企业对该片区的进行共同配送。

　　据南宁市邮政局市场科科长黄钧科介绍，南宁邮政公司从去年起开始打造邮政惠民综合服务点，计划到今年底共打造500个综合服务点。这些服务点延伸到社区和村屯，“可以提供包裹的寄存、自提服务，还提供代购服务，村民不会上网，工作人员可以帮他们在电商平台上选购、下单，然后配送到村民身边的邮政综合服务点”。