智能邮柜背后的费用，谁来买单？

　　E邮柜已经不再是一个新鲜事物了，相较于22个月前的“起步艰难”，如今，它的存在反而成了很多人眼中的“必备”。

　　E邮柜出现，最早是为了解决快递的二次投递问题，然而事物的发展总比预想得更快，如今它反倒成了快递员到消费者之间“最后1公里”甚至于“最后100米”的取代者。

　　截止到6月底，杭州已有1518个E邮柜。除此之外，民营智能邮柜也不断介入，例如速递易、货到啦、我来啦等，杭州邮政公司e邮站项目办公室常务副主任陈建国曾在4月份做过一次统计，民营智能邮柜数量已达近500个，如今数量应该远大于此。

　　今年6月，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，称共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，研发运营24小时自助开放平台“丰巢”智能快递柜，以提升平台化收寄交互业务。此消息一出，再次将智能邮柜推上了风口浪尖。

　　在解决快递最后1公里问题上，智能邮柜发挥了重要的角色。但在陈建国看来，这22个月推广“E邮柜”的经历，比想象得更不容易。

　　E邮柜，是在杭州打造智慧城市、电商之都这一背景下出现的。在这之前，快递派件员每到一个小区或写字楼，都习惯性地开始“摆地摊”、打电话。拿陈建国的话来说，“别说快递的安全性没有保障，就这摆地摊的现象，也与城市的整洁文明不相匹配”。

　　2013年9月，E邮柜应运而生，在这背后，它还被赋予众望——解决快递的“二次投放”问题。

　　E邮柜的第一站是南肖埠社区，但这“从无到有”的事物，用户终归是不太理解，快递员也有些反感，原因是每一个寄存E邮柜的快递员都需要手机号注册，每次快递入柜，还需要输入一串长长的快递号。一个字，累！

　　但渐渐地，陈建国感觉到，用户、快递员的抱怨声越来越少。用户的时间被解放了，即使自己不在收件地，也不需要和快递员再三沟通二次派件的问题；快递员的时间被解放了，不用一栋栋大楼到处跑，更不担心到了用户家门口，却发现无人收件。

　　再后来，有社区主动打电话到陈建国办公室，希望能够安排上门装个E邮柜，“因为是业委会要求的”。

　　但此刻，陈建国却意识到E邮柜的困扰正在出现，最直观的就是快递公司的“占柜现象”，“除四通一达外，还有数十家其他的公司，大家都想节约派件时间，于是小小的E邮柜成了‘兵家必争之地’。”

　　智能邮柜背后的费用，谁来买单？

　　随着E邮柜数量渐增，陈建国开始认识到，这背后是一笔不小的开支。原来，一个标配的E邮柜（1个主柜、2个副柜，共36个格子）的出厂价就需要3.5万元，除此之外，它在使用过程中，还需要消耗电费、维护费、通知用户的短信费等等。“这笔开支绝大多数由杭州邮政公司承担。”陈建国坦言，资金成了一个绕不开的问题。

　　“柜子的成本、后续的维护费、短信费由我们承担，电费往往由物业承担，一年下来也需要1000多元。”陈建国说，但随着越来越多的民营智能邮柜进入市场，这一规则开始被“打破”了。

　　“一些民营智能邮柜在进入写字楼或社区之时，提出了缴纳入场费。”陈建国不否认，E邮柜在和一些社区、写字楼谈判时，对方将“入场费”一事提上台面。

　　“这并没有错，市场竞争本来就是开放的、自由的，民营智能邮柜的背后，或有大公司背景，或有投资商支持，相较于此，E邮柜一开始的出发点就是‘公益’。”陈建国坦言，虽然E邮柜与民营智能邮柜的出发点或有些许差异，但有一件事，却是大家都在思索的。

　　——“未来的智能邮柜，到底应该寻找到一条怎样的盈利通道，以维系其长此以往的发展？”

　　关于E邮柜的盈利问题，e邮站项目办公室运行总监沈军考虑并与陈建国等探讨多次。最容易联想的就是将柜体作为广告载体，以此获得广告盈利。虽然E邮柜并没有采取此操作模式，但沈军坦言，一些民营智能邮柜已经选择了这一方式，并将载体扩大至智能邮柜上的LED屏、LCD屏，甚至对发给用户的短信进行广告信息后置。

　　“这种广告方式是把双刃剑，E邮柜并不是一个简单的柜子，它联系的是快递公司、社区物业、用户以及杭州邮政公司四方，我们必须充分考虑各个主体对广告本身的态度与情绪。”沈军说。

　　但在E邮柜的用途开发上，沈军倒是有不少想法的，它不仅能解决快递的最后1公里，洗衣、生鲜等的最后1公里也都能解决。就拿洗衣来说，用户可以在网上选择上门洗衣，随后将脏衣服放在E邮柜里，待洗衣店将衣服洗净后，再放回E邮柜。“这很好地保护了用户的隐私，确保其信息安全。”沈军说，这一操作方式目前已在部分社区运行。

　　但这能否改变E邮柜入不敷出的状态？沈军坦言，“暂时改变不了”。

　　在E邮柜用途的探索上，陈建国和沈军均持谨慎态度，“毕竟涉及到民生，又是杭州市十大为民办实事项目，怎可不谨慎？”

　　当然，他们也在随时关注其他民营智能邮柜在盈利上的探索，“一些民营智能邮柜已经开始采取收费，但一些用户却不认可了，他们也将费用转嫁到快递公司身上，快递公司当然也有异议。”

　　看来，这的最后1公里是解决了，然而解决这些问题的主体们，将如何长远持续发展，还是一个值得思考的难题。