菜鸟融资或超百亿！阿里的大物流梦走到哪一步

　　3月14日，菜鸟网络宣布完成自成立以来的首轮融资，投资方包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司（Temasek）、马来西亚国库控股公司（Khazanah）、春华资本等多家国内外著名投资机构。虽然官方暂未透漏具体融资金额，但据可靠消息称，此次融资或超百亿人民币。

　　消息一出，朋友圈就被刷屏了。人们纷纷感叹：啥叫别人家的首轮融资。但让笔者感慨的是，阿里终究不负三年前提出的那个大物流梦！2013年5月菜鸟网络正式上线的时候，马云向世人承诺要在全国任何地区做到24小时内送达的物流网络体系。这无疑是一个宏大的梦想，所以从菜鸟诞生之日起，它就伴随着世人支持、不屑和怀疑……所幸的是，菜鸟网络默默无闻三年后，终究以融资百亿一鸣惊人，阿里也为实现自己的大物流梦迈出的重要一步。

　　有梦想终究是好的，淘宝刚出现的时候不也不被别人理解吗？菜鸟的物流梦让人不明觉厉，前景诚可期待。那么阿里的大物流梦你究竟懂多少？

　　2013年5月28日，阿里巴巴宣布联合顺丰速运、“三通一达”等民营快递巨头以及银泰集团、复星集团、富春集团等投资财团，共同启动“中国智能骨干网”项目，并为之成立了一家新公司——菜鸟网络科技有限公司。这家公司注册资金50亿，马云任公司董事长。

　　至于菜鸟网络将来要干什么？官方是这样解释的：菜鸟网络希望利用互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电商企业、物流公司、仓储企业供应链服务商等提供信息服务，让各种社会资源能够高效协同起来。

　　但是这段话读完之后估计很多人依旧是雾里看花。还好有业内人士对它做了通俗地解读。

　　首先菜鸟网络不会抢快递生意，这点马云也曾明确表示阿里永远都不会自建物流。因为阿里做得是平台，那么它就不会把手伸到重模式的自建物流领域。并且菜鸟网络的工商执照上经营业务里也没有快递业务，而是互联网服务，网络服务等字样。

　　因此，业内人士认为阿里想做的只是一个网络，基于阿里大数据的物流网，即根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。商家可以直接在菜鸟网络上下单，然后平台根据在线信息圈定离商家最近的快递员，（当然这位快递员可以使加入菜鸟网络的任意一家快递公司的送货员），接着平台就给快递员所属的快递公司发布指令要求收货，接到通知的快递公司再按照平台指定时间将快递送到阿里的中转中心，随后平台再协调正要去往阿里下一个中转中心的车辆……这样，菜鸟网络不仅能提高快递配送效率，保证用户体验，而且能让各大快递公司的物流成本降到最低。而在这一过程中，阿里不仅掌握了信息流、物资流，而且还制订了规则。

　　因此，十年后，所谓的三通一达，还有许多其他的快递公司都得跟着菜鸟网络玩。不是那些快递公司建不起这样一个快递网络，而是各家快递公司都没有阿里在大数据方面的积淀，毕竟阿里才是电商中的龙头老大啊！

　　到现在为止，我们基本可以理解阿里的物流梦究竟有多宏大，连马云自己都说，这个理想太大，任何一个具有绝大理想主义色彩的公司必须花十年时间才有可能完成。

　　菜鸟为啥成立三年后才进行了首轮融资？是菜鸟执行力不强吗？

　　实则非也。菜鸟网络融资前三年，看似没有大动作，实则是兵马未动，粮草先行。君不见马云先生走遍祖国的大江南北选址圈地吗？。

　　菜鸟网络从成立之日起，便开始在全国各地买地建仓，甚至董事长马云都亲自出动与各省市的一把手进行交流洽谈，谈什么呢？基本上是地方政府聊当地的土地、政策、资源、服务等相关优惠政策，马云谈些电商前景和智能物流骨干网络规划，然后看看这些优惠以及投资环境是否值得布局。

　　一番忙碌之后，菜鸟网络的“圈地运动”取得怎样的成果呢？

　　2013年6月20日，菜鸟网络与武汉市政府签署战略合作框架协议，“中国智能骨干网（武汉·江夏）”项目签署。

　　2013年11月19日，菜鸟网络与重庆两江新区管委会签订投资协议，决定在两江新区保税港区投资建设“中国智能骨干网项目”枢纽节点。

　　2013年11月27日，菜鸟网络正式与河南签署战略合作框架协议，落地郑州航空港实验区。

　　2013年12月4日，马云在三亚海棠湾与海南省委书记亲切交流，表示阿里巴巴和菜鸟网络已经与三亚和国际旅游岛先行试验区接洽，正在推进建立物流仓储基地、企业家冬季工作室等项目。

　　2013年12月13日，成都市双流县政府与菜鸟网络签署投资协议，启动建设中国智能骨干网。

　　2013年12月28日， 中国浙江金华·金义电子商务新城正式开工，它也成为了菜鸟网络“中国智能骨干网”的第一个全国样本。

　　2014年1月5日和6日，马云先后与河北省、吉林省领导交流项目投资、合作事宜。

　　据公开资料显示：经过两年多的运作，菜鸟旗下仓库的面积已达到107万平方米，北京、上海、广州、杭州、成都等15个城市都分布了仓储中心，分别覆盖华北、华东、华南、西南和华中地区。

　　如此大规模的“圈地运动”令人羡慕嫉妒恨，难怪一位商务部官员曾在一次会议上表示了不解：“马云和菜鸟网络走歪了，到处建物流基地建仓储……”菜鸟是否走歪我们不敢说，但我们能感觉到一个物流界的巨无霸正在诞生！

　　此次菜鸟完成百亿级别的融资，这个巨大的数字究竟是怎样一个概念呢？我们不妨拿电商界老二京东来做个比较，这样阿里的大物流梦或许会更加清晰。

　　菜鸟百亿级别的融资，换算成美元的话也在20亿美元区间。而京东的C轮融资，号称是有15亿美元的规模，但最终在京东财报显示，实际到账不过9.61亿美元，其融资规模上的差距可见一斑。

　　其次，京东2015年Q4财报披露的最新数据，京东目前拥有员工105963名，其中仓储物流人员应该在10万左右。但菜鸟网络上的快递员有多少呢，菜鸟网络表示它的快递员将超过170万人，足足是京东快递员规模的十七倍！

　　此外，根据京东官方资料，京东全国拥有7个物流中心，44座城市运营，167个仓库，4142个配送站和自提点，覆盖全国2043个区县。

　　菜鸟网络又是一个什么规模呢？菜鸟网络的预期是覆盖中国快递的70%，覆盖国内2800个区县，仓储覆盖了全国250个城市，合作伙伴3000家，拥有23万辆车，专业线路609万条，日处理7亿条物流数据，菜鸟的配送次日达的城市全国为150个，当日达的城市为20个。

　　从数据上看，基于大数据做智能调度的菜鸟网络有点完胜京东的自建物流，下个十年，京东的自建物流和菜鸟的新模式必将正面PK。

　　京东的自建物流向来为人称道，强大的自建物流使得京东很好地保障了用户体验，也使京东在短时间内超越诸多竞争对手荣登电商老二的宝座。虽说京东的自建物流风光无限，但不可否认的是，自建物流也使京东的成本投入居高不下。

　　根据京东2015年Q4财报，京东在技术研发上投入仅为10亿元，而仓储物流上却是46.8亿元，占营收比高达8.3%，而此时京东毛利率14.14%。这也表明仓储物流吃掉了京东大半的毛利。

　　近日，京东又再提免配送费门槛，由原来的满79包邮提高到满99包邮，可见京东也急于提高客单价来弥补在自建物流方面的巨额支出。

　　相比于京东自建物流的重模式，菜鸟网络则相对较轻，即在大数据驱动下的社会化协同物流，轻模式的优势就是发展迅速。所以当京东还在被自建物流所累的时候，菜鸟网络的震翅高飞无疑是极具冲击力的。所以我们十分期待，给菜鸟一个十年，中国的物流行业将是怎样一副局面？这或许是一个时代的梦想啊！