总理痛批禁摩限电或致“死城”后 电动车国标哪

　　4月6日，国务院总理李克强在召开的国务院常务会议上明确国家层面对于各地政府的工作要求，其中就对近日各地展开的“禁摩限电”行动发表看法。小编看后的感觉是近日出台的让快递企业不太满意的三轮车国标征询意见稿可能会“回炉重造”！

　　李总理对各大城市的“禁摩限电”行动提出批评“‘一禁了之’，说难听点，这不就是懒政嘛！”

　　，会议还通过了《装备制造业标准化和质量提升规划》，要求对接《中国制造2025》，加快装备制造业质量安全标准与国际标准接轨的步伐。中央政府如此力挺电动车行业的发展，那快递三轮车国标岂有不再慎重考虑一下的道理？如果快递三轮车国标能“回炉再造”？那么究竟会有哪些条目可能做出改变呢？

　　总理怒了一禁了之不就是懒政？

　　，小编可以肯定的是三轮车一定不会被禁。为什么呢？因为中央高层对此十分不赞成啊！

　　李克强总理在4月6日的国务院常务会议上对近日的“禁摩限电”明确表示不满“电动车‘一禁了之’，说难听点，这不就是懒政嘛！”

　　李克强总理还说“有的城市规划、管理观念存在偏差，一味追求‘环境整洁’，牺牲了许多小商铺。这样的城市其实是一座毫无活力的‘死城’！之前有个别城市，夏天不让农民拉西瓜的小板车进城，说是影响城市清洁，让老百姓吃不上西瓜，农民也赚不到应有的收入。政府难道就没有解决清洁问题的办法吗？没有百姓便利的生活条件，大城市就会萎缩，流通业发展也就失去了根基。

　　而此次快递三轮车国标征询意见稿把快递三轮车“限死”，难道不也是在遏制流通业的发展吗？

　　习近平曾考察中国新能源动力电池的龙头企业天能集团时就明确表示“从法规角度讲，我们不能限制电动车的发展。”

　　这就是中央高层的声音，也就是国家层面是肯定电动车在城市交通中的重要角色的。

　　，会议还通过了《装备制造业标准化和质量提升规划》，要求对接《中国制造2025》，加快装备制造业的质量安全标准与国际标准接轨的步伐。这意味着什么呢？

　　随后，国务院新闻办公室于2016年4月8日上午10时在国务院新闻办新闻发布厅举行国务院政策例行吹风会，国家标准委主任田世宏介绍了《装备制造业标准化和质量提升规划》有关情况。

　　田世宏向媒体表示，《规划》提出到2020年工业基础、智能制造、绿色制造等标准体系要基本完善，所以质量安全标准与国际标准接轨的步伐要加快，重点装备质量水平要达到或者接近国际的先进水平。

　　既然装备制造业的质量安全标准要与国际标准接轨，那么此次让快递企业不太满意的电动三轮车国标征询意见稿又有哪些规定有待进一步商榷呢？

　　中国标准快递三轮车国家标准征询意见稿规定三轮车最高车速不应大于15 km/h。

　　日本标准在任何路况情况下，时速小于15公里；速度大于15km/h，速度每增加1km/h时，电力下降1/9；速度超过15km/h时，整车电动系统关闭。

　　中国台湾依照台湾现行法令，分为“电动辅助自行车”和“电动自行车”两种。电动辅助自行车，以人力为主，电力为辅，最大行驶速度在25km/h以下；电动自行车以电力为主，最大行驶速度在25km/h以下。

　　美国标准商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，最高速度不超过32km/h

　　中国标准整车质量由原来的不大于300kg降低为不大于200kg，最大载重质量不超过180公斤。

　　中国台湾电动辅助自行车和电动自行车的自重（含电池）都应在40公斤以下

　　中国标准车宽车宽不超过1米，高度不超过1.4米，车长不超过3米。车厢的尺寸是，宽度限值为0.95米，高度限值为0.9米，长度限值为1.4米。并且新规定要求“箱体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。

　　中国台湾电动自行车不超过2.5米，宽度不超过1米，高度不超过2米

　　在李总理力挺电动车上路的情形下，国标会否“回炉重塑”，如果“回炉”，你希望国标做出哪些改变呢？国标制定进行时，我们需要你的发声！