拟上市的日本“FedEx”志在海外市场，中国是其目

　　近日，有媒体报道，日本物流企业佐川急便宣布，计划于今年在东京证券交易所一部上市，目前已经与一些券商洽谈此事。

　　佐川急便为何要选择在今年登陆资本市场？是否与中国快递企业上市潮有关？

　　在回答这个问题之前，第一物流全媒体小编认为有必要大致介绍一下佐川急便。

　　佐川急便1957年成立于日本京都，隶属日本SG控股集团。截至2016年3月，拥有46000余名员工，24000余台车辆。其经营业务主要涉及快递等多种业务。

　　2016年有媒体报道，SG控股将与日立物流展开资本与业务合作。两家公司牵手后，将成为规模仅次于日通的国内第二大陆运集团。

　　有数据显示，从营收规模来看，2015年佐川急便以85亿美元，排在全球主要包裹快递运营商第七位，在日本运营商中排名第三位。

　　背景交代完了，现在来看一下佐川急便上市的原因，主要有两个：

　　① 改善形象。佐川急便想通过上市提高公司透明度，由于此前公司曾被一系列丑闻缠身，所以想借此改善公司形象。

　　好事的小编在网上搜出下面两条有关佐川急便的新闻：

　　◎ 2013年，日本大阪府警方对佐川急便进行了查处，原因是其涉嫌在没有取得相关业务许可的情况下私自违规配送信件。

　　日本邮政法规定，除邮政局和部分获得许可的企业外，其他任何快递公司都严禁私自增加配送信件等业务。

　　◎ 2014年，日本放送协会曾报道，日本佐川急便员工因恐吓记者遭调查。2013年一名记者报道了佐川急便对需冷藏的包裹在温度管理上不妥，而遭到其员工的恐吓和威胁。

　　② 海外扩张。据外媒报道，上市后，佐川急便的总市场价值或超3000亿日元（约182亿元），而该公司计划用这笔资金以并购的形式来扩张海外市场，并借此与日本另一家物流巨头通运物流抗衡。

　　即使提到了日本通运物流，那就顺便说一下。日通物流是日本最大的综合物流企业。来自百度百科的资料显示，在全国有2214个物流据点，在世界33个国家设有242个办事处（跨国公司）。

　　说到佐川急便扩张海外市场，保持50%增速多年的中国市场，应该不会被放过吧？

　　目前，佐川急便母公司SG控股正在迅速扩张其在亚洲其他国家的业务。去年10月，SG与日立物流合作推出一项送货服务，运输中国工厂制造的衣物至一些日本企业。

　　事实上，佐川急便以合资的方式已经在中国“潜伏”多年。

　　① 与大众交通合资。2002年成立的上海大众佐川急便物流有限公司（以下简称大众佐川急便），是由大众交通（集团）股份有限公司、日本佐川环球物流株式会社、日本住友商事株式会社共同发起成立的中国第一家“宅配便”现代物流企业。

　　公开资料显示，大众佐川急便注册资金422万美元，其中日本佐川环球物流株式会社控股56%，大众交通（集团）股份有限公司持股25%，日本住友商事株式会社持股19%。

　　② 与京泰实业合资。2003年佐川急便与住友商事，联合京泰实业（集团）有限公司成立北京住商佐川急便物流有限公司，进军北京的小件货物配送业。

　　合资公司中，佐川急便持股35%，住友商事持股35%，京泰集团旗下北京京泰投资管理中心持股30%。

　　③ 与保利集团合资。同样是在2003年，佐川急便与保利集团合资的综合性物流企业“保利佐川物流有限公司”获批准成立。

　　各出资50%成立的合资公司，在中国境内开展海、陆、空运输，保税仓库，出口货物监管等第三方物流服务。

　　2004年5月20日，保利集团下属保利科技有限公司将保利科技（天津）有限公司50%股权转让给佐川急便，成立合资企业“天津保利佐川国际贸易有限公司”，作为保利物流网络的华北基地。

　　6月1日，佐川急便旗下佐川环球物流株式会社又与保利科技有限公司以9:1股份比例成立上海保利佐川物流有限公司，经营国际快递与转运业务。

　　④ 与EMS合作。2006年，EMS与佐川急便签署合作协议，双方将通过一系列合作来扩大在中日快递市场的份额。

　　为了掘金中国市场，佐川急便努力提升服务品质。如2011年，SG控股集团宣布，将在中国上海展开使用银联卡货到付款的业务，希望通过向当地企业提供服务，从而扩大其在中国快递市场的所占份额。

　　志在海外市场的佐川急便，一旦成功上市，有了充足的弹药，将在全球范围内攻城掠地。

　　佐川急便上市的目的之一便是与日通分庭抗礼，且战火从日本本土烧到国际市场。这将波及亚洲的物流快递市场。

　　从目前情况来看，SG控股在亚洲市场已经开始行动，而佐川急便或许将成为其抢占亚洲市场的排头兵。

　　小编大胆揣测，东南亚和中国，应该是佐川急便重点布局的市场。至于采取何种方式，从SG控股先前的一些做法中，应该可以找到蛛丝马迹。

　　① 从东南亚市场来看，早在2012年，佐川急便借助当地一家子公司开始在越南配送货物，但服务范围仅限于胡志明市和河内地区。

　　2016年，佐川急便收购了越南第五大快递公司Phat Loc Express，使其配送范围扩展至越南全境。这增加了佐川急便在越南电商物流市场竞争的法码。

　　此外，佐川急便还与越南房地产和零售集团 Vgroup建立了合作关系。佐川急便物流公司将为Vgroup集团的大型超市和便利店配送产品。

　　越南只是佐川急便在东南亚市场不断扩张的一个缩影。2016年其还与一些印尼和菲律宾公司建立合作关系。

　　此外，佐川急便在新加坡、菲律宾等地成立了法人公司，并以东南亚为中心开展着国际货物的运输业务。

　　一旦资金“弹药”补充完成，佐川急便或将通过“金钱换时间”的方式，收购或控股本土企业，以迅速在东南亚市场打开局面。

　　佐川急便之所以看重东南亚市场，在小编看来，可能有两个原因：

　　一是，中国劳动密集型的制造产业正在向东南亚地区转移，对物流快递服务的需求日益旺盛。

　　二是，东南亚地区电商市场正在迅速崛起，电商物流市场商机不容错过。

　　佐川急便进军东南亚市场，短期来看，不可避免地冲击对东南亚地区的本土企业；但长期以来，纵观全球市场，“外来的和向难念经”是常态。本土企业可以将之视为与高手过招的学习机会。

　　② 从中国市场来看，正如前面所述，佐川急便在中国市场“潜伏”多年，与国内多家企业成立合资公司，从事物流快递业务。

　　但是目前中国快递市场还是国有和民营快递企业的天下，外资企业所占市场份额几乎可以忽略不计。

　　国家邮政局发布的“2015年邮政行业发展统计公报”显示，国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为9.9%、89.4%和0.7%。

　　值得警惕的是，佐川急便的海外扩张战略或与中国快递的跨境业务展开竞争。

　　正在加快“走出去”的中国快递企业，东南亚是其涉足的热门地区之一。

　　同样是国际化战略，在路径的选择上，加盟模式的通达系和直营的顺丰，与佐川急便的并购路径还是有所差别。

　　① 通达系的结盟模式。这种模式，在通达系快递企业中比较有代表性的企业是圆通和申通。

　　圆通发起的“全球包裹联盟”，具体运作模式是，国内快递业通过和国外当地快递公司合作，建一个覆盖全球主要市场的国际包裹服务网络，联盟内成员将遵循共同的运营标准和流程、统一的IT基础设施以及结算机制。

　　申通快递目前已在美国、加拿大、澳大利亚、西欧、日韩、新马泰、俄罗斯等地开设分公司。申通的国外业务拓展主要以合伙制、众筹制为主，即由申通快递上海总部和当地人士共同投资设立公司，申通快递控股，并保持面单、信息、视觉系统的一致。

　　值得注意的是，通达系等加盟式快递企业基本是追随阿里的全球化布局走出去的，这也算是结盟吧。

　　② 顺丰的轻重结合策略。“重”指的是物流仓网的重资产投入。顺丰将通过建立20个全球仓网，来覆盖4个主要目标市场——北美海外仓、欧洲海外仓，以及俄罗斯和澳大利亚的海外仓。“轻”则是指整合服务资源。

　　更大的不同或在于，通达系已经捆绑到阿里生态体系之中，而顺丰构建的是自我主导全产业链模式——自建电商平台顺丰优选，在海淘领域则有丰趣海淘。

　　不过，与佐川急便相比，中国民营快递企业在国际化网络、人才等方面还有着不小的差距。

　　（综合亿邦动力网、现代物流报、国际在线、环球网、雨果网等）