与时间赛跑：创业10年，点我达下一个周期里的平

在国内提到即时物流，点我达无疑是最重要的参与者之一。2009年点我吧的创立，由几个年轻人的热血和憧憬拉开了这家独角兽的漫漫创业路，在市场一片空白下做“第一个吃螃蟹”的人，坎坷可想而知。

在经历了资本临阵收兵，一夜裁撤千人、创始团队被冲散，26天上线点我达等一路如戏剧般的风雨，点我达被裹挟着成长、前进，它和他们也见证了这个行业从萌芽到如今的大局初定。

那么在下一个10年，或者再短一点。当资本吃紧，数据为王，5G风起，配送场景更复杂，融入了菜鸟生态站上全新高度后，如何让“点我即达“的内涵更丰富，以及在3年之内撇掉所有前缀成为最大的即时物流平台，这些都是点我达下一阶段要直面的挑战。

10年创业

世上本没有路，走的人多了就有了

3月9日，点我达在杭州萧山剧院举行了其“企业十周年年会暨点我达三周年盛会”，创始人赵剑锋用一个小时口述了自己这10年创业之路，这一万字里的艰难和种种让现场不少人动容。

(点我达创始人赵剑锋)

1、多年艰难积淀，从成全“小我“到实现”大我“的蜕变

如果说创业者必须具备杀伐决断的勇气，那一向温文尔雅的赵剑锋背后的底色或许更多的来自于他的坚持和信念，用他的自己的话来说“想为社会创造一点价值“，而小我和大我的成就往往就在一念之差。

在2009年创立点我吧之前，赵剑锋其实创业过一次，如今赵剑锋依然是这家年利润数千万公司的座上宾。当然这次创业更多的是奔着财务自由去的。

所以在点我吧的身上有了更多思考和大局的痕迹，包括避开腾讯切入本地生活，还有赵剑锋本人首创的即时物流理念，虽然他戏谑申请商标因词语普用性未被通过，但申请记录却是留下了。

如果把点我达看成是他的第三次创业，那点我吧这个定位品质的外卖配送平台显然给了赵剑锋无数的肯定和否定。而这其中回头去看，包括2009年商务主管跑路，两位创始合伙人离开后大调组织、培养企业文化等，人不定一切都是徒劳。但在10年之后的今天，赵剑锋回想更多的是自责当时没有提供更好的环境，是自己的错。

而在2012年，作为当时唯一有中央调度的即时配送体系的点我吧，已经取得了一定的成就和知名度，几十个城市加盟商蜂拥而至，但赵剑锋拒绝了。理由是自己不够强大，怕不能给这些企业带来利润。如今再回首，他有后悔，用他自己的话来说就是“道德的高地往往是智商的洼地”。因为拒绝加盟让点我吧错过了全国快速扩张的机会。

但再往更高一层去思考，赵剑锋如今感悟更多的是“下德不失德，是以无德”。老子的《道德经》里这句话的意思是：困于道德的人是没有境界的。如果真有大爱，他是将率千万人无往也，也一定有我不下地狱，谁下地狱的勇气。

当困难再次来临时，由于2013年融资情况不乐观，捉襟见肘的财务状况下，2014年春节难过。但你熬不熬，员工都手捧饭碗等着你。最后赵剑锋找朋友借了300多万发了年终奖，心才稍稍踏实下来。

乃至后来有了点我达以后，2016年当资本出现卡口，赵剑锋能一天裁撤千余人，从20多个城市瞬间撤离，似乎可以更冷静果断的处理和面对。

2、三年厚积薄发：站上阿里新高度，点我即达始终是核心

抛开创业环境本身的复杂性，即时配送行业自身特殊性强，无论是众包的用工模式还是市场对短距配送的需求，早期都是极少有人理解的，瞎子摸象下教育市场的投入往往更大。

但如果我们回头去看，点我吧最初的定位就是生活服务平台，而外卖是最好的切入点，外卖的核心关键在物流配送，而物流派送的核心又在智能调度，回头来看这些想法都是对的。但因为上游流量的掣肘以及市场环境等因素它还是倒下了。

点我达的出现没有很多的惊天动地，但似乎顺理成章。2015年同样定位品质外卖，自营配送团队且拥有强大智能调度系统的百度外卖拿到了2.5亿美金的融资，势头非常猛。而另一边饿了么融资6.3亿美金，美团7亿美金。此时，点我吧只有2014年拿到的1000万美元，显然，账面并不丰厚。

而当你在努力的时候别人又比你更努力，怎么办?做自己更专更擅长的事儿。

赵剑锋最早在2010年排除万难，投入所有资金和资源，在所有的电动车上装了GPS，这在当时的诺基亚时代，手机定位的商业应用都还没有办法实现的背景下，堪称“豪配”。

正是因为有了前期的积累，以及对“点我即达”的明确定位，点我达上线只用了26天。而这一次的雷霆速度，换来了一次重生。同年9月，阿里因为战略的需要，第一次投资点我达。随后的几年，两者关系更加亲密。

正如菜鸟网络总裁万霖在年会现场视频中所说：“点我达与菜鸟的接触很早就开始了，到如今已经成为菜鸟网络非常重要的一份子。而正是因为点我达很早之前就利用互联网的思维和技术去改造物流行业，来提升全行业的体验和效率，经过多年的发展成为领先的众包物流平台，及至如今成为行业的先锋。”

所以一路走来，到如今新消费催生新零售，杀入生活服务平台的超级体不在少数，包括阿里巴巴。当然即时物流也成为发展本地生活服务平台的两大要素之一，还有一个是智慧化的基础设施。所以总的来看点我达的这条路虽是曲线的，但也是对的。

用赵剑锋的话来说，就是无论是点我吧还是点我达，团队只做一件事——点我即达，“只不过换了一个姿势重新出发。幸运的是，从行业角度上来讲，如今的结果，跟我们当初想象的真的非常一致，只是从即时物流切入消费服务。”

当然，交易平台能孕育物流平台，但物流平台也可以哺育交易平台。对此，赵剑锋在回答掌链传媒记者提问时表示：“在与阿里大版图各个群体之间相互协同、分工合作下，基于当下我们不会考虑任何交易平台的事情。”

所以，一切都是有迹可循的。

(赵剑锋口述下的企业10年发展简史)

未来已来

下一个3年要做最大的即时物流平台

多年来，赵剑锋一直把“取势、明道、优术”当成点我达立足前进的座右铭，而在他看来，取势为先，明道次之，优术为三，要做阶段性正确的事。

1、对内：全面拥抱菜鸟生态，协同百万骑手

对内，于如今的点我达来说，融合协同应该是首要目标。无论是与菜鸟生态的融合还是数百万骑手的协同。正如其联合创始人谢新宇透露的2019年点我达战略目标的核心就是：”不做业务，要经营业务，同时做好全面协同”。

(点我达联合创始人谢新宇)

① 全面拥抱菜鸟生态，做全球最大即时物流平台。据了解，加入菜鸟大家庭、融入阿里生态之后，一方面，点我达将面向所有目标客户开放，扩大分钟级配送的覆盖范围，也不断加速仓配、快递、同城等领域的布局。如点我达与饿了么蜂鸟的协同、盒马鲜生的协同，包括菜鸟裹裹的揽件等。

另一方面，点我达将和菜鸟共同为新零售提供更好的物流供应链支持，也成为国家智能物流骨干网的有机组成部分。

而赵剑锋也表示，希望能够依托菜鸟的技术和资源，内生协同，打造一张弹性、标准、低价的配送服务网，“在未来3年内成为最大的配送平台”。

② 首次发布众包骑手生存报告，多举措保障骑手安全和归属感。规模效应始终是物流行业的决胜关键，尤其是在众包跑腿行业。拥有300万注册骑手的点我达，也是行业最早提出骑手职业化平台的代表。

而不同于数据向的分析，点我达于年会现场首次发布的《2019众包骑手生存真相报告》，更倾向于骑手们情感归属的调查。据点我达CMO杨璐，多数骑手始终与城市保持经济顺差，多劳多得的另一面是不眠不休，而在“三十分钟的行业潜规则“下，他们更在乎对错和公平。

(点我达CMO杨璐)

据介绍，点我达在过去3年实践中也搭建了管陪联动的骑手成长机制，安全和归属感是核心。包括利用每个月定期对骑手做全方位安全培训，智能调度系统的迭代优化除了提高配送效率的同时降低安全隐患;与多位商家合作搭建骑手驿站供车辆维修，充电换电等临时补给，定期组织联会对骑手的情感和心理梳理交流解决，引导激励骑手学习专业知识等。

而在采访的过程中，赵剑锋也表示人力成本仍然是点我达最大的投入。

2、对外：5G，海外市场，农村下沉都是下个机会

取势的核心还在外部市场的变化和时代带来的机遇，而如今我国正在经历智能时代的商业大变革。

① 5G时代到来，AI将是最先被应用的场景。作为基础设施，已经落地的5G网络，必然会给整个经济行业带来质的飞跃和变化，也是全物流行业降本增效的极佳手段。

例如于新零售上游段的流量获取会更快捷，也会进一步减少企业内部获取信息的时差，提高工作效率，而对于高度依赖数据和调度的即时配送平台更是如此。

对此，赵剑锋在回答掌链传媒的提问时也表示：“5G的到来能够让我们处理更大规模的数据，更快响应，尤其基于移动端。而在即时物流领域，AI一定是被最先应用一个领域和场景，所以对其的革新会显现的很快。”

② 海外市场配合阿里步伐，农村下沉待时机成熟。当国内市场发展到一定规模，出海就成为顺理成章的事儿。早前，闪送在去年8月份拿到D轮融资时，就把出海作为重要的战略目标之一。虽说国内的即时物流市场领先国外不少，但如今在资本的一轮轮加持下，国外知名的按需配送企业DoorDash、Postmates也在近期纷纷大笔融资。

对于海外市场，于如今的点我达来说，配合好阿里出海的脚步会更稳固。正如赵剑锋所述：“全球化是阿里的重要战略，阿里其实已经跟东南亚等非常知名企业合作探索，而在全球市场里面输出中国即时物流的模式和经验也是很有必要的。”

而对于农村市场的下沉，因为受制于市场的场景和需求调动，如果单一采取人工配送的话，成本上将是较大的负荷。“但随着无人配送的时代到来，在郊区或者农村的地区采用会用无人机的方式，在城市会以机器人配送的方式”，当技术成熟运用之后将会给大体量的农村用户带来真正的便利，当然这也是前景非常高的一块市场。