顺丰控股的顺心捷达牵手菜鸟，什么情况？

11月30日，顺丰主力投资的顺心捷达宣布，正式与菜鸟运输市场达成物流合作协议。

这已经不是顺丰今年次在传统快递业务领域外的探索了。

今年4月，顺丰以1亿美元投资美国物流服务平台Flexport，助力自己发展全球业务;10月末，顺丰发布公告，投入55亿元购买敦豪在香港和北京两家公司100%股权，获得敦豪集团在中国的供应链管理业务和仓储科技;12月4日，顺丰联合中铁快运推出的时效快递产品高铁极速达(即日送达)服务已开通。

2018年，顺丰频频寻求业务模式新突破，结合这一次顺心捷达与菜鸟运输市场的合作，顺丰背后到底是有怎样的战略思想?

菜鸟运输市场，前身为2010年11月正式上线的“阿里物流”。菜鸟运输市场作为三位一体的物流仓配平台，整合社会的仓储仓配、物流资源，为天猫、淘宝等阿里零售平台商家，提供线上比价、快捷发货、货物信息跟踪的运输平台服务。截至目前，菜鸟运输市场已接通全国30余个省份、154座城市，接入仓库面积达5731万平方米，并有1633家物流商入驻。

顺心捷达快运，是顺丰与新邦合资组建的零担快运企业。今年3月，顺丰为提升重货操作能力，填充500-3000公斤段的产品线空白，以17亿元收购传统零担企业广东新邦71%的股份，建立独立快运品牌“顺心捷达”。顺心捷达破格采用加盟制以加速网络布局，并计划于2020年实现12000家网点规模，服务网络纵深覆盖全国。

在双壹看来，这次两家的合作进展主要有三个看点

在平台合作方面。顺心捷达选择了具备高新技术与商家资源优势的菜鸟平台作为合作伙伴。在平台数据开放、透明、共享的情况下，各物流供应商的服务质量、价格与方案对比更加透明，竞争节奏变得更快，，顺心捷达的经营与管理要求也会更高。菜鸟运输市场平台背靠淘宝、天猫、聚划算、全球速卖通等阿里系零售平台商家，出于对众多商家权益的保护，菜鸟运输市场对供应商的要求也更为严格。顺心捷达与菜鸟平台合作以争取业务增长的，也将面临节奏更快、要求更高的竞争考验。

在运营模式方面。顺心捷达是由顺丰提供品牌及一定资金，新邦提供管理运营、分拨车辆，以加盟制模式运营发展。这与当初申通、快捷的合作模式颇为相似，而后者合作的失败，其中一个主要原因就在于代理权的冲突。总部为了派送时效与服务质量的考虑，必然会提升末端网点的密度。而在老网上建新网的情况下，如果顺心捷达建立二级加盟点，很可能在管理难度、服务质量、时效方面出现问题，违背提升品质与效率的初衷。如果顺心捷达切分老网点区域，就有可能损害老加盟商的利益，引起矛盾冲突阻碍网络建设。就目前顺心捷达发展情况来看，顺丰在协调加盟商利益与加盟模式管理两方面上，已取得一定进展。

在产品线丰富方面。顺丰的重货产品若以时效区分，可以分为顺丰普运、重货快运、重货专运等，2017年这些重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%，增长迅猛。2018年初顺丰就强调顺丰控股会进一步夯实重货基础能力建设，深化拓展重货网络，持续加强重货业务的运营保障能力。快递行业中不仅顺丰在快运领域投入了较高的期待，通达系快递企业也对快运领域愈发关注。12月1日，韵达快运宣布在全国范围内开通单票货物重量为10-30KG的电商件，并承诺优先中转、优先派送、100%免费送货上楼，以提升快运领域市场竞争力。至此，包括德邦快递、优速快递、百世快运、韵达快运等在内的快运零担企业，均已提供免费送货上楼、上门收货的服务，以快递化的模式争取市场。快递与零担快运的边际日益模糊，快递物流企业经营模式愈发综合化。

为什么快递物流领域变化日新月异?各家快递巨头频繁于传统业务外探索新模式，并且一再加大重视力度?

在双壹看来，快递行业经营模式的迭代升级，自动化、科技应用的日益广泛，快递与快运零担的融合、直营与加盟的融合、汽运与空运高铁的融合、快递企业与高新企业的融合，行业巨头综合化发展，将成为未来发展的趋势。

这一点无论是1993年成立的顺丰，还是1993年-2002年成立的通达系龙头企业都有深刻体会——大多数创业神话，是在行业起步期造就的，一旦老完成布局，并具备领跑优势，新再去打破竞争壁垒扭转局势，将会非常吃力。所以，无论是顺丰今年频繁的战略动作，还是通达系紧锣密鼓的仓配、快运、航空、国际化等业务模式探索，都是在践行当年积累的创业原则——在未出现寡头的快递物流细分领域抢占先机。

从目前快递行业的趋势来看，双壹认为，垂直形态成为了二线企业的求生之路，多元化扩张成为了巨头们抢占先机的战略方向。各快递企业巨头的综合化转型布局，也正是为不久将来的全面竞争在做准备。