美国也迎电商包裹潮，联邦快递表示“很受伤”

今年，美国电商业务量暴增。据报道，第三季度美国电商销售额同比增加了16%，移动端则增加了47%。在电商业务的带动下，全球快递巨头联邦快递的包裹数量同比增加了5%，高峰期也相应延长，日均件量是平日的两倍。联邦快递如何应对的？结果如何？

为了应对巨大的包裹投递需求，联邦快递大规模扩展地面物流规模。今年联邦投了20亿美元扩建地面物流和分发中心。完成185个工厂项目，包括4个主要物流点，19个全自动站点和69个再分发中心，这意味着联邦快递物流网络中新增了约1000万平方英尺的分拣空间。租金、保险、地产税等，使成本扶摇直上。

联邦快递上周发布了截止到11月30日的第二季度财报，虽然其中收入超出了华尔街预期，但是利润率和营收却下降了。Graf承认，这个成绩“有点让人吃惊”。这暴露出当前联邦快递面临的一个重大问题：包裹增多让公司开始加大对地面物流的投入，这就不可避免地导致了成本飙升，利润率下降。

大规模的扩建也带来了另一个问题——劳力短缺。联邦地面物流相关负责人表示，“我们在7-9个市场面临了分拣员短缺的问题……尤其在今年的这个时候，我们迫切需要提升时薪、高峰期福利和奖金，以吸引更多人来我们的厂。”

联邦快递表示，无论如何，电商业务增加的趋势短期内都不会变化，因此对扩建的投资明年还会继续，这样才能不落后于另一大快递巨头UPS。另外，对地面物流的投资从长期来看肯定能带来利润率和吞吐量的提高。

值得注意的是，不同于中国快递企业的“价格战”，联邦快递不以低价赢得市场，相反，9月份，继UPS宣布涨价消息之后，联邦快递宣布，自2017年1月起，将调高美国速递费，飞机运费平均加幅3.9%，陆路或家居速递费平均加幅4.9%；另外，该公司亦上调空运费率4.9%，而付运大件包裹的客户需支付更高费用。

以高价提供优质服务，这对快递企业来说，会形成一种良性循环。只有通过服务的提升才能维持巨头的地位，同时，巨头的壁垒和市场话语权使得其价格能逐步提升，即便短期内成本大幅上升，长期来看利润率仍可以得到保障。

反观国内快递市场，除顺丰外，大部分快递企业的业务都以电商件为主。刚刚过去的“双11”“双12”对快递企业来说，也是一场拼资金、拼人力的内耗之战。与联邦快递相同的是，业务量上升了，投入也大大增加了，快递企业最终是空欢喜一场，可能还要面临更多的投诉；但与联邦快递不同的是，目前国内快递企业在掌握着市场流量的强大电商面前，目前话语权还很小，缺少定价的能力和勇气。